星越l里面充电口是啥意思

吉利星越L问题

这个是干什么用的？

吉利星越L 这个是干什么用的？车友建议：

1、苹果快充头。

2、手机该换了。

3、C口充电器。

4、充电的。iPhone就这口。

5、你用诺基亚手机？

以上为是众多车友对《吉利星越L》的建议，希望对您爱车的问题有所帮助。

星越l里面充电口的意思是用于充电的接口。星越L全车提供了4个充电接口，其中前排2个接口为USB+Type-C组合，位于中控台下方储物格内，由于位置偏低，日常使用略有不便。前排中央扶手虽然无法移动，不过由于长度可观，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。星越L是吉利汽车于2022年3月发布的车型。星越L增程电动版CLTC续航里程达1400km，采用e-CMA智能超电架构，增程器热效率达43.32%，支持85kW直流快充、3.3kW外放电。

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星越l后备箱取电口能干嘛

星越l后备箱取电口能干嘛？

回答是：星越l后备箱取电口可以提供电源。

星越l充电口多少w

一般达到10kW以上。

其中直流充电桩对于车辆来说，就是接入380V三相电压到直流充电桩上，以此来实现直流充电。从技术标准的层面看，大功率充电有一个比较清晰的分界线，根据直流充电桩的在功率上面来看，直流桩接入的电压为380V，功率上面来看的话，一般达到10kW以上。把快速充电桩上的充电线插到电动车的连接口上面，一定要插严。插上充电线后，显示电动车与充电桩连接成功后，点击手机屏幕上的扫码充电或者序列号充电就可以了。

星越l的usb接口在哪里

星越l的usb接口在中控台下方储物格内。USB采用四线电缆，其中两根是用来传送数据的串行通道，另两根为下游设备提供电源，对于高速且需要高带宽的外设，USB以全速12Mbps的传输数据，对于低速外设，USB则以1.5Mbps的传输速率来传输数据，USB总线会根据外设情况在两种传输模式中自动地动态转换。

USB的介绍

USB是基于令牌的总线，类似于令牌环网络或FDDI基于令牌的总线，USB主控制器广播令牌，总线上设备检测令牌中的地址是否与自身相符，通过接收或发送数据给主机来响应，USB通过支持悬挂／恢复操作来管理USB总线电源，USB系统采用级联星型拓扑，该拓扑由三个基本部分组成为主机，集线器和功能设备。

以一打三 吉利放大招 星越L增程电动版试驾体验

如果把时间拉回到一年前，插电混动领域一直被比亚迪超级混动牢牢把持着，市面上给消费者选择的余地不多，这对消费者来说并不好。就在今年，各家的插电混动也在全面发力，比如长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏e+、长安的iDD还有吉利雷神动力等等，现在要想选一款插电混动车，足以挑的眼花缭乱。不过我们今天要试驾的主角是吉利首款纯电续航超过200公里的车型，那就是星越L增程纯电版，我们一起看看吉利雷神动力的实力到底怎么样！先说命名，以前这款车叫星越L雷神Hi·P，后来官方改名叫星越L增程电动版。纯电续航超200公里，可以上绿牌，上市共有两款配置，补贴后的价格是23.97万和25.37万。既然是试驾，我们就先从动态体验开始聊起，毕竟这才是星越L增程电动版最吸引人的地方，搭载一台1.5T发动机，热效率高达43.32%，压缩比13:1，而且这台发动机还可以加92号汽油；电动机最大功率107kW，峰值扭矩338N·m；配合一块41.2度电的平板电池，可以实现WLTC续航205公里，在我们实际驾驶过程中，动力调教还是偏向经济和效率为主的，由于车重的原因，如果开启纯电模式，百公里的电耗大概在18度~19度电左右，那么很简单一道数学题，41.2度电跑个200来公里问题不大。既然搭载了一块40多度电的平板电池，那么安全肯定是用户首要考虑的问题，“e-CMA”架构原生平台打造的好处就是车身强度高、更安全，电池外有一层1.5mm厚的钢板，磕伤底盘的问题也是不容易发生的；这套架构不仅可以让乘员舱空间表现更出色，而且前后配重也更合理，带来更好的驾控体验。星越L增程纯电版搭载了一台3挡DHT Pro变速箱，我愿称这台电驱变速箱是整车的核心科技，由于采用了3挡电驱变速箱，所以在驾驶过程中最直观的表现就是低速非常有劲、超车十分轻松、巡航特别节油。驾驶星越L增程纯电版共有三种模式，分别是增程模式、纯电模式和混动模式，操作起来也非常方便，根据自己需求选择即可，默认情况下是增程模式，开着跟纯电车差不多，发动机化身增程器，会自己考虑什么时候该发电，什么时候该休息；纯电模式顾名思义就是强制用电池，一般上下班通勤可以选择这种模式；最后是混动模式，可以理解为串并联模式，可以把增程器和电动机保持在最高效的状态，当我们需要高速长途行驶时，选择混动模式可以带来更好的动力响应和最大的续航。说起续航，星越L增程纯电版也是出了名的长，前文中提到，WLTC纯电续航可以达到205公里，选择增程模式，满油满电最大续航1250公里，切换混动模式，满油满电最大续航1300公里，什么概念，可以从北京直接开到上海。

在我们试驾过程中，星越L增程纯电版底盘的滤振能力很强，整体偏向舒适，过一些大颠簸时，这套悬架有很明显的高级感；因为大多数时间使用电驱动，所以静谧性控制的也非常出色，OK，动态体验完毕，现在我们去看看星越L增程电动版的静态表现。先看看尺寸，长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距为2845mm，这样的尺寸在很多紧凑级SUV中还是非常有优势的。整体设计与雷神Hi·F相似，比如悬浮阵列式进气格栅、带发光的车标和格栅两侧可以点亮的灯带，看上去科技感十足，远近光LED大灯怒视前方，双三层脉冲式LED日间行车灯极具辨识度。当然，星越L增程纯电版也有自己的特色，比如前包围设计增加了很多亮条来点缀，新款配色叫望舒蓝，视觉感受上就是蓝中带一点紫色，看起来非常高级。侧面一条硬朗的腰线从前车灯眼角一直延伸到后车灯，19英寸的低风阻大轮圈设计也非常运动，匹配的是235/50 R19固特异御乘系列轮胎，主打静音和耐磨，动态体验时静谧性这么好，这套轮胎也做了不少贡献。星越L增程电动版的加油口和充电口放在了车身后面，常规加油口位置，可以加92号汽油，另一侧是快慢充接口，快充支持85kW充电功率，这一块41.2度的电池，从30%充到80%仅需不到半小时时间，也就是说平时逛个商场，买杯咖啡的时间就够了。而且现在露营这么火，怎么能少了对外放电功能，星越L增程纯电版还支持3.3kW对外放电功能，可以一次性满足露营12小时的用电需求，如果还觉得不够，那可以打开发动机怠速供电，让你的露营生活多Hi一会，也可以设定个里程保护，用到一定电量时，它就会自动断电。车尾采用了贯穿式尾灯，左下角明显的绿色LOGO，证明这是一辆吉利的雷神动力，后保险杠与车头相呼应，但看不到排气孔，也符合一辆新能源车的定位。电动感应式后备箱开启便利，后备箱又大又平整，装大件行李非常给力，后排座椅还支持按比例放倒，自驾游时可以充当双人床休息，实用性很强。移步至内饰，整体设计与燃油版保持一致，三块12.3英寸的屏幕最为亮眼，驱动这三块屏幕的是一颗高通骁龙8155芯片，内置银河OS系统，在我们使用过程中，语音控制、流畅度、后续升级能力等等都是非常强的。值得一提的是360°全景影像和540°透明底盘，效果细腻，还原度很高，对于开车小白用户来说，也不用担心倒车入库了；配置上，最吸引我的还是10个燕飞利仕音响，众所周知，我还是非常看好一辆车的多媒体影音功能的，车内配备PM2.5过滤系统，焦糖橙色真皮座椅宽大舒适，带通风、加热和电动调节；L2级辅助驾驶功能，可实现全速自适应巡航，可以说从舒适性到科技感，这款车都做的非常棒！后排地板仅有一点点凸起，座椅柔软宽大，衬托非常到位，而且坐垫很长，空间就更不用多说了，定义紧凑级SUV，但是却拥有中级SUV的尺寸，坐进来就知道什么叫超乎想象的体验了。最后，星越L增程纯电版保持了星越L在驾驶、操控、空间和配置方面的优势，同时得益于电动系统的加持，用车成本则大大降低，如果让我推荐，我比较倾向于25.37万的旗舰版，无论是主动安全还是舒适配置，都能给到一个很不错的水平。

【本文来自易车号作者吴大仙爱聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吉利星越L内饰怎么样？

星月L的内饰采用了仪表盘布局4.0的设计，与外观的国际风格不同。内饰更注重东方美学的应用。定制麂皮的颜色和外观与玉羽蓝相似，但看起来更像青铜器的质感。手感很好，但是碰到金色缝线就疼。

星悦L车大量使用玫瑰金装饰条，配合定制麂皮和深棕色装饰面板，会有镀金宫殿的感觉，豪华氛围营造到位。双色真皮方向盘总让我想起一个英国奢侈品牌，感觉很不错。它的外形和星锐一样，只是底部加了CMA的logo。

全液晶仪表的界面设计清新简洁。显示效果非常清晰，显示内容也非常丰富。延伸至副驾前方的双屏是星跃l内饰最醒目的部分，不过试驾车的中控系统并未更新，功能无法体验。

空调功能常用的实体按键被保留在下方的中控台，行车过程中盲人操作更加方便。按键的触感中规中矩。通道还使用了绿色装饰板，光滑的表面使其有一种祖母绿的效果，有效提升了奢华感。

星L的后排提供了温度可调的温区，配置很高。有两个USB充电口，可惜后排没有Type-C接口。星悦L还配备了全景天窗。

百万购车补贴

星越l雷神hi·x油电混动版 能对外放电吗?

星越l雷神hi·x油电混动版没有充电口不能对外放电。

车型简介

吉利星越，作为吉利品牌在CMA基础模块化架构打造的首款产品，定位为高阶运动SUV，属于吉利品牌高端系列， 拥有智擎2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT强效运动性能。可实现百公里加速6.8S。星越是高阶运动SUV，是吉利以技术立标的全新旗舰SUV。

吉利星越汽车是基于CMA架构的轿跑SUV，其车身尺寸方面，吉利星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将提供JLH-3G15TD 1.5T型发动机和沃尔沃的2.0TD发动机，其最大功率分别为177马力（130千瓦）和238马力（175千瓦）。

车身侧面，溜背式的设计是吉利星越最主要的特征，同时车窗增加黑色边框。此外，新车换装银色高亮侧裙，增加红色刹车卡钳，运动感得到提升。尾部来看，新车采用镀铬饰条修饰。其运动版车型配备双边共四出排气布局，进一步强调其运动属性。

吉利星越搭载2.0TD、MHEV、PHEV三种动力版本，分为两驱和四驱。新车搭载2.0TD发动机，最大功率238马力（175kW）。插电式混动版将搭载由1.5TD发动机、电动机、电池组成的插电式混动系统。MHEV轻度混动版在搭载1.5TD的基础上配备了一套48V轻混系统。

以上内容参考：百度百科-吉利星越

星越L有aux接口吗

星越L没有aux接口，AUX接口是一种辅助接口，其作用是从电子声频设备输出音频，端口类型是异步端口。AUX接口主要用于远程配置、线路备份，也可用于拔号连接，还可通过收发器与MODEM进行连接，支持硬件流控制。AUX接口在用户与设备之间建立命令行的连接方式，为设备进行一些通常在用户模式下无法完成的操作，如初始化、恢复初始配置、修正不正常的用户模式等。

吉利星越，作为吉利品牌在CMA基础模块化架构打造的首款产品，定位为高阶运动SUV，属于吉利品牌高端系列，拥有智擎2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT强效运动性能。可实现百公里加速6.8S。星越是高阶运动SUV，是吉利以技术立标的全新旗舰SUV。

星越L增程电动版初体验，梳理9个关键点，一文读透它

时间回到几年前，当理想汽车推出理想ONE那会，有一些人认为增程式车型是“脱裤子放屁，多此一举”。

但随着增程式车型的普及，不少消费者发出了“真香”感想，同时也有越来越多自主品牌车企开始推出增程式车型。

在11月25号，吉利就推出了全新的增程式SUV，星越L增程电动版。

那么，这款新车产品水平到底如何？值不值得买呢？

不久前，带着这些疑问，我们进行了一次探店，并总结了9个点，试图帮你参透它。

吉利星越L增程电动版基本信息速览

第一点：可点亮的品牌LOGO+20英寸粒子低风阻轮毂

我们见到星越L增程电动版的第一眼，发现这款SUV基本延续了燃油版车型的设计风格，同时融入了许多新能源化的设计元素。

比如，这款新车的前脸采用了封闭式前格栅，内部辅以点阵式元素进行装点，再搭配可点亮的品牌LOGO，科技感比较强。

车侧部分，得益于车身线条的丰富，使得这款SUV看起来比较魁梧且沉稳大气；同时我比较喜欢20英寸粒子低风阻轮毂这项设计，造型新颖，且具有较强运动感。

车尾部分，贯穿式尾灯组的加入，丰富了尾部的视觉层次感，也是比较好看的设计。

第二点：焦糖橙色的真皮材质

内饰部分，星越L增程电动版的整体内饰布局与燃油版基本一致，焦糖橙色的真皮材质覆盖了座椅中控台等区域，我觉得给整个座舱带来了高级感。

同时，中控台的贯穿式多媒体触摸屏很引人注目，再加上全液晶显示屏、游艇式电子换挡杆等设计，科技感到位了。

第三点：轴距2845mm，接近中型SUV

空间部分，虽然星越L增程电动版定位是紧凑型SUV，但长x宽x高分别达到了4770x1895x1689mm，轴距有2845mm，已经接近了问界M5的水平。

再从实际乘坐体验来看，我不得不说，这款SUV的真皮座椅，触感确实不错，做工也比较细腻，填充物挺充足，整体舒适感可圈可点。

第四点：高通骁龙8155芯片

我再来谈谈智能互联配置的使用感受。

得益于高通骁龙8155芯片，我发现这款SUV的车机系统的运转速度很流畅，语音唤醒时间较短，而且系统内置功能丰富、导航、娱乐、OTA升级等等，一应俱全。

不过，仅表盘在页面切换的时候会有轻微卡顿，再流畅些会更好。

另外，我很喜欢25.6英寸AR-HUD这项配置，不仅视觉效果给力，行车信息也是一应俱全。

第五点：带APA自动泊车

智能驾辅配置方面，星越L增程电动版配备了L2级智能驾驶辅助系统，支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别以及APA自动泊车等诸多驾辅功能。

我试了下APA自动泊车功能，发现识别精度较高，可以较快地锁定车位，而且在整个泊车过程中，车辆速度控制得比较合理，确实可以帮助驾驶者减轻泊车压力。

第六点：“一车顶三车”

值得一提的是，星越L增程电动版支持3种驾驶模式，分别是纯电模式、增程模式和电混模式，这样的命名方式非常直接，我很喜欢。并且得益于这3种驾驶模式，再加上对外放电功能，使得星越L增程电动版具备“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大属性，可以算是这款新车的最大卖点之一。

第七点：增程器热效率43.32%

星越L增程电动版搭载的代号DHE15的1.5T三缸发动机，也值得一提。

这套发动机可以说是专门为混动而生，压缩比达到了13:1，采用了350Bar高压燃油喷射系统，再通过对进气道、气门及活塞的优化，整套发动机的热效率达到了43.32%，在同级车型中，属于领先水准。

第八点：高/中/低/自动4挡能量回收

为提高整车的续航里程表现，星越L增程电动版还配备了高/中/低/自动4挡能量回收功能，车辆在滑行或制动时，动能便可以转化为电能。

此外，这款新车支持至高85kW的直流快充，我们在公共充电桩上测得30%-80%的充电时间为26分钟左右，算是比较快速的。

第九点：WLTC工况综合续航1300km

续航方面，星越L增程电动版的WLTC工况综合续航达到了1300km，纯电续航为205km，相较于问界M5的1100km综合续航，160km的纯电续航，确实要更给力一些，能充分满足用户的远途出行需求。

结束语

虽然吉利星越L增程电动版的车身会比问界M5略小一些，但是这款SUV配置丰富，续航更长，顶配售价不到26万元，还具备“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大属性，整体产品力不容小觑，算是比较务实且贴合家用消费者实际需求的增程式SUV，值得消费者们考虑。

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Ta居然喊出「1打3」？ 抢先体验吉利星越L Hi·P

要用一个字概括国内新能源车企肯定是——「卷」。有人卷成了「卷王」，也有人只能当「伴娘」，卷完动力卷科技，卷完科技卷价格...

不敢说卷得荡气回肠，起码也是哭爹骂娘。

吉利作为国内DHT技术里最「卷」的选手，早就凭着3挡DHT Pro在挡位数上拔得先机。然后也是趁热打铁让这套3DHT Pro落地开花，比如帝豪L Hi·P、星越L Hi·F、博越L Hi·F的「核心装备」都是这套3DHT Pro。现在吉利又拿出了一台星越L Hi·P，还喊出了“纯电+增程+电混，一台车等于三台”的豪言壮语。

至于星越L Hi·P到底能不能「一鱼三吃」？我这次就赶上了一回偷偷溜进厨房的机会，趁着「菜」没上桌先尝尝鲜。

■ 一鱼怎么三吃

 要解释明白这事儿先得说清楚星越L Hi·P有什么，Ta有个41.2kWh电池，能提供200km+纯电续航；「核心装」3DHT Pro可以双电机串联锁定，也就是兼容串并联混动模式的同时还能锁定增程工况，让车一直用电驱；1.5T DHE15内燃机根据不同模式可以是发动机，也可以是个纯粹的增程器。

一般来说，像比亚迪DM-i和其他DHT产品都包含「增程模式」，让电机驱动车轮，内燃机用于发电。但是，这只是应对复杂路况的模式之一，当车速变化时系统仍会切换到并联或者直驱等其他模式，作为驾驶者无权干预。

而星越L Hi·P就给了驾驶者自己做主的权利，通过模式切换旋钮开启增程模式后，只要不是一脚油门到底，系统会一直采用增程工况，不论是城市通勤还是跑高速。

另一方面，相比于理想、问界这类增程式电动车，星越L Hi·P还多给了混动模式，可以让发动机直接驱动到车轮，或者与电机组成并联结构。搭配3挡DHT Pro变速箱，内燃机可以在20km/h以上就积极介入，为电机做输出补偿，从而最大限度获取动力并降低能耗。 

搞明白了星越L Hi·P有什么，自然也就延伸出了车上提供的「纯电」、「增程」和「混动」三种驾驶模式，而这也就是所谓的「一鱼三吃」。但当我尝鲜一天之后，第一反应却是这条三吃的鱼味道差不多。

■ 三种模式一个味道？

 一般来说，不论是燃油还是新能源车都会提供「经济」、「运动」和「节能」等多种驾驶模式来满足车主的多样化需求，而不同驾驶模式间最大的差别往往聚焦在动力、底盘和转向的相应速度上。而星越L Hi·P上的「纯电」、「增程」和「混动」三种模式其实与开车人的体感关系不大。我一天反复体验下来，三种模式给我的感受是在满电状态下动力几乎没有变化，只有在电池馈电时混动模式的输出会更有保证，但总体而言大差不差。

如果非要在动力体验上说点儿什么，我觉得这台星越L Hi·P是一台没有门槛的车。整体动力输出比较柔顺饱满，没有印象里新能源车的闯动，从起步到加速的过程顺畅连贯，不论是开了20年油车的老司机还是刚从驾校毕业的新手都能很快掌握。

如果是用来城市通勤上下班，纯电模式无疑是最好的选择。首先，200km+的纯电续航足够在满足一线城市一天的出行所需。而且整个行驶过程中完全依靠电机，不论是驾驶质感还是静谧性都和纯电无异；而混动模式相对更简单，系统会根据路况和行驶状态自动匹配工况。另外，混动模式也是所有模式中续航表现最好的，WLTC工况下能实现1300km续航；最有特色的增程模式在续航表现方面与混动模式差异不大，WLTC工况下也能跑出1250km。

在我看来，星越L Hi·P三种模式其实都被定义为节能取向，今天我把各种模式翻来覆去试了好几个来回，目的就是用尽一切办法去体会不同模式之间的细微差别。但至少就我而言，感觉真的不明显。

不过好在这次试驾的还是试装车，事后我也跟厂家表达了我的想法，希望让这台车的性格可以再「」一点，给予驾驶者更度的体验。

虽然三种模式驾驶质感类似，但这台车的NVH绝对值得高分。首先，尽管我全程都在捕捉内燃机介入时的噪音和振动，不过内燃机也每次都能避开我的神经，以一种润物细无声的方式工作。另外，作为一台车长接近4800mm，轴距2800mm+的SUV而言，不论是行驶中的风噪控制，还是压过碎石路时底盘噪音的隔绝都表现出色，不会影响到车内人员的正常交谈。

另外，星越L Hi·P提供「低」、「中」、「高」和「自动」四种回收强度，但即便调到高强度回收，再丢到加速踏板后车辆也没有明显拖拽感，只出现了缓慢的降速过程，而低强度回收甚至都无感。如果从体感舒适度来说，这种逻辑无疑是讨喜的，毕竟时至今日很多人仍接受不了电动车强回收时带来的不适感。

而且，吉利工程师的逻辑也并不是粗暴地用强回收来节能，他们更希望利用3DHT Pro和整个动力系统的协同匹配性去榨干每一丝能量，从而让整台车更省油省电。

试驾当天有个小规模节能PK，全程大概100公里出头，包含城市道路、高速路和一小段非铺装路面。我把空调温度调到24度，风量2挡，车内坐了三个人。整个过程中我用了比较温和的驾驶方式，尽量避免油门到底和突然重刹，也不断调节了各种驾驶模式和回收强度。最后我这台车百公里平均电耗11.1kWh；平均油耗1L/100km。

虽然从最后结果来看，星越L Hi·P的综合能耗真的很低，但最终我只获得了第二名。另外一组媒体同行和我跑出了相同的平均电耗，但油耗只有0.5L/100km。其实对于这个成绩我并不意外，整个吉利集团在能耗表现方面一直在线，上个月我们在试驾几何M6的时候，车内满载4个大老爷们儿也跑出了11.2kWh/100km的成绩。

星越L Hi·P的底盘表现还是一台SUV应有的腔调，舒适且厚重，但初段却表现出了一丝丝硬朗干脆。对于一些减速带和小坑洼的处理十分利落，保留了绝大部分路面信息的同时又能将颠簸柔性 化解。尤其是考虑到底盘中还背着一块41.2kWh的电池，整体并没有表现出太多的「赘肉」。

但这不代表说星越L Hi·P是一台可以闪转腾挪的运动健将，吉利给Ta的定位还是更偏向家用的城市SUV，所以在面对高速路上的起伏时，仍会偶尔出现抛离感。

 ■ 静态：比星越L Hi·F更「新能源」

 作为目前星越L家族里唯一一台新能源产品，星越L Hi·P延续了家族设计语言，视觉方面呈现出厚重、大气的取向，在细节部分进行了更加新能源化的雕琢。

比如，前格栅采用了和星越L Hi·F相似的「数字流光徽标+悬浮阵列格栅」，而车头两侧的雾灯处采用了封闭式设计手法并辅以长短不一的横纹点缀。另外，左后翼子板上的快慢充电口和车尾「星越L Hi·P」的标识，都能让这台车在星越L家族中更具辨识度。

整体来看，虽然星越L Hi·P在设计层面没有太鲜明的唯一性，但也能看到设计师在极力通过细节彰显自身的新能源身份。

■ 邦点评

其实这次对于星越L Hi·P的体验也只能看做一次「尝鲜」，毕竟当前车辆状态还是试装，另外整个体验的时间也比较有限。我其实自始至终都在希望通过体验来消化「一台车等于三台车」这个比较复杂的概念。

但当整个体验过程下来，我会发现可能是我进入了自己的逻辑陷阱。虽然星越L Hi·P的三种驾驶模式在体感刺激方面差异很小，但真正的买到一台车的人是不会像我这么较真地去「抠」其中差别的，他们更关心一台车是否够好开，是否够省油省电。

如果把「是否够好开，是否够省油省电」作为出发点来看，星越L Hi·P无疑是成功的，优良的机械素养和3DHT Pro都保证了这是一台轻易上手且好开的车；11.1kWh/100km+1L/100km的综合能耗，又从根本上治好了「里程焦虑」。

前几天，星越L Hi·P正式开启预订，上市日期大概就在不久之后。等到那时候我们还会第一时间去试驾量产版，或许编辑部也会找来

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星越L怎么电瓶充电

需要启动车辆电瓶补电

充电的原理是充电器的电压高于电池的电压,才能够充电,二者之间的电动势差越大,充电越快,充电电流越大,所以一般的24V充电器的电压最大(空载)为28V,而60A是说的最大

这时的电压时为电瓶正在充电的电压,40A的电流为充电电流,这个电流会随着充电给汽车蓄电池