预应力管道坐标安装错误的后果

预应力管道坐标安装错误的后果是张拉后梁板起拱值偏离设计值，并且有可能出现旁弯现象，给梁板质量埋下极大隐患。另外预埋管道容易破损，在混凝土浇筑过程中水泥浆进入管道，造成管道堵塞，无法穿入预应力束。

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预应力砼连续梁质量控制？

预应力砼连续梁质量控制具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。

一、预应力钢绞线安装 预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。 实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。张拉时大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少11%），张拉过程中经常听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音，在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单位开始对问题进行分析，其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量，μ、κ取值按规范推荐值。设计单位对结构进行重新验算，最后确定在保证张拉力的情况下，伸长值误差保证在12%以内，无疑降低了结构安全系数。 二、预应力钢绞线张拉 1.张拉控制应力与伸长值 张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点，张拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构抗裂性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近，往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况，以应力控制方法张拉时必须以伸长值进行校核。因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要，必须对《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中理论伸长值的计算有个正确理解：（1）预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取中值。（2）钢绞线的弹性模量Ep取值对理论伸长值大小的影响较大，应根据实测值进行计算。（3）L的取值：计算平均张拉力时应按照孔道长度计算，计算伸长值时L的取值应加上锚垫板至工具夹片的前端的距离。 2.模板支架的影响 由于施加预应力，砼必然产生弹性变形，同时产生轴向变形和上下方向的挠曲。张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使砼产生预想不到的裂缝，重则出现质量事故。因此，张拉前必须拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板，拆除支座周围对活动支座在顺桥方向的移动和旋转、以及对固定支座的旋转有约束作用的模板和支架。如果不拆除各种约束，很可能造成梁体局部裂缝或支座变形。 3.张拉要点 （1）张拉顺序：张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。 （2）张拉长度：连续梁钢束长度较大，提倡两端同时张拉。如果设备不足，可先固定一端、张拉另一端，然后再张拉固定端补足应力。尤其对曲线预应力筋更应如此。一端张拉时，虽然张拉端达到了控制应力，但由于孔道长度大，导致钢束转角θ增大，摩擦力增大，使得预应力由张拉端向固定端逐渐减小，固定端附近预应力明显不足。一端张拉长束钢绞线的做法是失败的，一方面，一旦出现事故（如断丝等）将很难处理；另一方面，由于钢束给结构施加的预应力不足，危害结构使用安全。 4.断丝、滑丝的处理 施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。对此处理时必须慎重，必须保证质量和安全。 （1）补足应力处理 根据断丝数确定应力损失值，通过提高其它钢丝应力补足断丝造成的应力损失，但在任何情况下都不得使钢绞线应力达到0.8Rb，否则必须更换钢束。 （2）更换钢束的处理方法 丝束放松。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹（钢钎可用φ5mm的钢丝、端部磨尖制成，长20-30cm）。然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。如千斤顶行程不够可如此反复进行至锚塞退出为止。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。 单根滑丝单根补拉。将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。 人工滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1~2根钢丝产生抽丝。这是锚塞与锚圈的锚固力就减少了，再次拉锚塞就容易拉出。 三、孔道压浆 预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用：防止预应力钢材锈蚀；使预应力钢材与混凝土有效粘结，实现整体应力效果，增强梁体的承载能力；减轻锚固体系的负荷。因此必须高度重视压浆质量。因此要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应有可靠的密实性，能起到预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效的传递给周围的砼。在以往的工程实践中，由于施工人员对孔道压浆的工艺和材料质量未给予足够重视，导致预应力筋过早生锈，降低结构耐久性。要想使压浆工作成功，必须做到以下几点： （1）水泥、水、外加剂和压浆设备符合规范要求。 （2）水泥浆的水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标符合规范要求。 （3）压浆前检查孔道是否畅通。 （4）压浆顺序正确。按孔道由低向高的顺序进行。 （5）严格控制压浆压力和速度。 （6）采用真空压浆技术。 预应力砼连续梁一般都是作为全预应力结构进行设计，准确的建立预应力度极为重要。但是实际施工中常有由于以上原因造成预应力不足、梁体产生裂缝、支座破坏等问题，因此施工过程中必须严格控制影响预应力施工质量的关键因素。

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后张结预应力施工时要考虑哪几种预应力损失以及采取弥补或减少这些损失的措施？

后张预应力损失很多，主要有以下几种，

1、管道弯曲度，即角度，角度越大损失越大

2、管道长度，越长损失越大

3、管道材质，

4、每束的顺直度，其中每束中几根不要乱，要编号，张拉前要在一端敲打，看另一端是否在相应位置，否则要调整；特别是管道坐标更要严格要求，钢绞线人为的在里面多了几个拐点，这种损失更大

5、管理漏浆，磨阻力更大，甚至有其中一段被漏浆砼握裹，造成伸长量偏小

6、夹片回缩，一般弥补可以超拉几毫米并持荷几分钟，抵销回缩

7、锚垫板后方砼浇灌不密实，张拉后使锚垫板受力下坐，造成应力损失，这种情况可以在砼浇灌时加强砼振捣

8、管道注浆要密实，在加适量砼膨胀剂，增加灰浆密实度，增加钢绞线的握裹力

9、张拉油表和千斤顶要校核，

10、张拉时两端要对称同步张拉，严禁一端伸长量长，另一端小。

以上回答仅个人观点，希望能对你有所帮助

解析路桥建设中的预应力应用中的问题与对策

解析路桥建设中的预应力应用中的问题与对策

　　 【摘要】 随着我国经济的快速发展，我国城镇化建设的步伐越来越快，因此每天都有新的路桥建设项目的上马。路桥建设对于城镇化建设有着非常重要的作用，对于当地的财政收入、社会进步以及提高当地人民生活水平都有着不可替代的作用，因此路桥施工也因此受到人们的广泛重视，因此就十分有必要对于路桥施工建设中出现的问题进行分析和研究。预应力应用存在的问题是路桥建设经常遇到的问题，其对路桥建设的工程质量有这非常重要的影响。因此本文就预应力存在的问题进行分析和研究，并根据问题提出解决对策。

　　 【关键词】 预应力;路桥建设;问题

　 　1.路桥工程建设中预应力作业存在的问题

　　在路桥工程建设中使用预应力时很容易发生堵管事情。堵管出现的原因主要是使用混凝土在灌注桥梁道路后波纹管发生堵塞。一旦波纹管被堵，那么就会发生预应力钢绞线很难张开的事情，这就会造成钢绞线的实际伸长数值和设计数值严重发生不符的情况，在客观上就会给工程建设施工进度带来不小麻烦，并且会对工程质量产生无法估计的风险。因此，这个问题在客观上会对路桥施工造成很严重的影响，而要解决这种情况，就会增加人工成本，并且延长施工周期和增大施工难度。而造成这一问题的主要原因由以下几个方面导致：

　　 1.1 预应力钢筋管道堵塞

　　很多路桥工程建设企业在路桥施工时并没有完全遵守路桥施工的工程操作手册而违规施工。施工人员在施工时很多情况是由于原材料质量问题或施工技术问题致使在安装波纹管时经常会出现定位不准的问题，因此会引起波纹管扭曲，使其便宜甚至是脱离预先设计的方位，从而就会发生管材和管材之间接头松动，而更为严重的是情况是施工人员在对路桥混凝土进行铺面作业时，对混凝土的配量标准和正确的`搅拌方式不了解，而且这种情况在各个路桥施工项目现场经常可以看到，很多工地上要花很多时间处理波纹管破裂的事情，甚至有的工地一连多天都发生混凝土流人管材而导致管子被堵的事情。

　　 1.2 张拉前出现裂缝

　　因为波纹管的本身质量而发生波纹管被堵塞的事情也经常发生。在施工时，因为预应力拉力控制不好，也会发生管道被堵。在桥梁道路铺面施工时，很多工程施工人员操作技术也不达标，预应力张力控制不符合标准也会造成预应力路桥施工现场出现重大的质量问题。在通常情况，预应力施工主要采用预应力和张拉力进行有效控制，主要以张拉力作为标准，用伸长量作为主要校标。但是在具体实施中，如果张拉力采用1.5级油压计量的话，那么计量数值就会发生相对较大的误差，而有时施工人员没有经过严密计算凭借以往的施工经验盲目对计量数值进行标定，同时施工人员在项目上岗前都没有经过岗前培训，甚至没有作业资质，这种施工人员更加无法把握施工的控制力度，很多标识就被人为的粗略计算，从而会产生比较严重的误差。每当张拉力出现较大偏差时，因为弹性模量取值很难估计和计算，因此很多情况就不进行估算，进而使得张拉力控制就变得一纸空文，出现质量失控现象也就不足为奇。预应力结构张拉前出现的裂缝问题和钢筋结构在使用负荷作用下产生裂缝也是经常出现的。而在实际中，工程标准是允许预应力B类构建在一定范围内允许出现一些裂纹，但是在实践现场中，一定要将裂纹现象进行严格控制，不然工程质量很难控制。

　　 1.3 预应力张拉力控制不符合标准

　　我国路桥建设广泛使用预应力技术的时间还相对较短，因此目前很多预应力施工中有很多违反规定的工作作业行为，而预应力的张拉控制不严谨的问题就很普遍。很多路桥工程大多是使用1.5级油压进行张拉力计量，这种油压的缺点是计量误差很大。而很多工程甚至都没有对千斤顶进行计量标定就进行张拉使用。此外绝大多数张拉人员对于张拉标准不清晰，在张拉施工中往往凭借经验丰富的施工人员现场进行控制，这种张力控制就很不严谨和科学，经常会出现张拉力幅度高低不定的情况，这在客观上就会对预应力钢筋混凝土结构产生难以估计的风险。所以要想根本上控制路桥建设预应力工程的施工质量，那就要大力规范工程施工队伍，采用专业性、科学性的高标准岗前培训考核张拉人员，达标才能上岗，同时也要大力培养经验丰富的张拉人员，这就可以在很大程度上降低施工中不严谨、不规范的施工行为。

　　 1.4 收缩徐变过大

　　在路桥施工中的预应力混凝土路面施工过程中，经常能够看到因为混凝土路面收缩和徐变过大而引起的预应力损失，往往这种损失带来的直接后果就是大幅度降低整体工程的质量，要想整改就需要延长工期和增加施工成本，这就给施工方打来极大的损失。因此在路桥预应力混凝土路面施工中，要杜绝使用额外的外加剂的方式来增加混凝土的和易性，一定要使用水灰比值较小且强度较高的混凝土进行施工，通过这种高质量混凝土自身的收缩和变小的特性来来降低徐变过大的现象发生。

　 　2.路桥施工过程对预应力有关问隧的解决方案

　　2.1 严格要求施工人员的专业水平

　　工程人员的专业素质是保证预应力施工质量的根本，很多工程企业在项目施工前都会对一线的施工人员进行岗前的技术培训，并且请技术专家给施工人员讲解工程中可能会出现的各种问题和解决方案，通过讨论来增强一线施工人员的施工经验。而一线施工人员经过而岗前培训后的考核通过，才可以进行工程作业。

　 　2.2 施工时要加大管理力度

　　在路桥道路工程施工时，要严格监督施工人员的施工工序和施工技术，确保施工预定方案能得到严格的执行。此外施工单位还需要设立施工监察部门，检查部门要找到施工过程中对施工中出现的问题或潜在问题，并且在最短时间内找到问题发生的原因，并且找到解决方式，并指示施工人员限期进行整改，将问题的根源消灭在萌芽，这在很大程度上可以保障工程建设得以顺利进行。

　　2.3 保证波纹管和预应力钢筋安装质量

　　在路桥建设施工中，经常会遇到堵管问题，目前主要解决方案是根据预应力筋曲线的坐标，标记漏奖孔道堵塞的准确位置，而在操作时要避开主筋的位置。因此可以利用冲击钻慢慢施工，将波纹管残留的水泥浆块等杂物进行清理，这样钢绞线就能顺利穿管，同时还有很大程度上的伸缩性，最后等张拉工程操作完工后，用微膨胀混凝土进行封堵作业。在浇筑钢筋土前，特别要仔细波纹管的具体安装位置，在安装结束后，还要确定安装位置是否牢固，密封性是否达标。同时在浇筑混凝土施工中，要注意保护。

　　 2.4 确保施工过程质量控制

　　在路桥建设中的预应力施工中，一定要加强施工质量控制，确保施工材料符合施工标准，以不变形、不堵塞、不渗漏作为合格标准。而施工质量控制人员要在施工作业前就要对施工材料进行严格检查，查看材料是否存在破损，如果发现问题要马上采取行动，或更换或是修复，并且对问题发生的原因进行总结，防止在以后施工中出现类似的情况，也为施工工作的质量打下坚实的基础。

　　 3 总结

　　我国的相关专家要对目前我国路桥施工预应力施工出现的各种问题进行思考，并且找到更好的施工方案，这关系到路桥整体的施工质量，同时也关系到百姓的生命财产问题，马虎不得。本文所提到的预应力目前存在的问题和解决方案仅仅是众多预应力问题几个典型，更多复杂、难度更高的问题和更为科学的解决对策还需要整个行业的有关人员进行不懈努力发现和研究。

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市政桥梁预应力施工工艺研究？

市政桥梁工程的建设能够对城市交通规划有重要意义，物质水平的提升增加了城市车流量，常规的市政道路已经不能起到缓解道路交通压力作用。而市政桥梁的建设与规划极大程度缓解了城市交通压力。为了能够达到工程合格质量，需要对市政桥梁预应力施工工艺进行研究，分析预应力施工应用问题，提升预应力施工应用有效性。下面是中达咨询带来的关于市政桥梁预应力施工工艺研究的主要内容介绍以供参考。

1市政桥梁预应力施工技术的问题

1．1外界因素对市政桥梁的影响

市政桥梁的桥面出现裂缝问题会降低市政桥梁施工质量，增加桥梁隐患。导致市政桥梁出现裂缝问题主要是在因为外界环境的影响，尤其是外界温度变化因素对市政桥梁危害较大。当市政桥梁选择预应力施工技术后，在实际施工过程中，倘若出现了温度变化幅度大的问题，会使得在完成钢筋混凝土施工任务后由于热胀冷缩的影响，导致市政桥梁出现裂缝，降低了工程质量。

1．2市政桥梁预应力施工时出现管道堵塞问题

市政桥梁工程在选择预应力技术施工后，最常见的就是管道堵塞问题。当管道出现堵塞问题后，会让后续的施工钢绞线的施工效果与预期出现偏离，无法达到市政桥梁施工要求。为了避免管道堵塞，市政桥梁施工单位在选择波纹管时必须注重波纹管质量，不能为了节省本钱等原因选择质量较差的波纹管。当市政桥梁施工单位能够选择质量佳的波纹管时，可以有效避免水泥浆从波纹管上小孔渗漏出去导致管道堵塞。

2市政桥梁预应力施工工艺应用对策研究

2．1加大对预应力材料的检验度

在市政桥梁工程中，对预应力施工材料的选择尤为重要，直接关系到预应力施工技术的实施效果、桥梁工程质量。在选择市政桥梁预应力施工材料时，可以通过正确的检验方式对预应力材料进行检验。在对波纹管材料进行检验时，可以通过波纹管、连接管连接封死连接口，在钢筋稳固之后安装波纹管，按照设计方案进行连接，需要注意在安放波纹管前，必须保障钢筋安装稳固、安装坐标正确才能进行安装。钢绞线材料在选择时，施工单位需要对钢绞线的规格、型号等基本资料进行实际审核，检查钢绞线材料厂家的合格证书。由于钢绞线的用量较大，采用逐一检验质量的方法不现实。因此，在对钢绞线进行检验时，可以选择抽样检验的方式。将钢绞线材料分为三批，在每一批材料中抽取3～5盘进行检验，除了检验钢绞线的合格证等基本情况外，还应当对其进行力学性能试验，确保钢绞线材料能够承受足够的力。除此之外，还有对锚具、预埋件材料的检验，前者同钢绞线一样可以选用抽样检验法，后者在检验时应当观察锚垫板、螺旋筋坐标准确性，焊接工作质量，确保预埋件材料的材料、安装质量均符合市政桥梁施工标准［3］。

2．2完善对市政桥梁预应力施工工艺的管理

市政桥梁工程通常需要长期承受荷载、长期稳定等性能，为了保证市政桥梁安全性，完善市政桥梁预应力施工工艺管理制度十分重要。预应力施工技术的应用降低了桥梁损坏、断裂等问题，极大提升了预应力施工质量。为了能够保障市政桥梁预应力施工工作水平，需要完善预应力施工管理制度。在施工工艺规范管理方面，需要规定施工规范标准，让预应力施工人员能有据可依，不能根据施工人员自身的经验评判施工完成标准。统一的预应力工艺施工标准，能够降低市政工程施工不合格概率。在市政桥梁预应力施工人员管理方面，需要增加设立有效的激励，对施工效率、质量高的施工人员给予物质、精神奖励，让施工能力较弱的员工积极向优秀员工学习。为了减少施工责任推诿问题，还需要建立明确的岗位职责制度，每份工作所承担的责任都应当明确到个人身上，确保预应力施工任务能力彻底落实［4］。

2．3改进市政桥梁预应力施工工艺技术

市政桥梁工程施工时，采用预应力施工技术能够显著提高桥梁的长期稳固性与安全性，然而在实际预应力施工过程中，会频繁因拉力控制偏差问题出现施工质量降低现象。为了能够解决这一问题，施工人员必须做到熟悉市政桥梁预应力施工工艺每一个环节与流程。预应力施工工艺具有多个施工环节，无论是哪一个施工环节施工人员都必须熟悉、掌握，从细节入手，确保市政桥梁工程不会出现质量问题。

2．4关注预应力施工保护措施

在市政桥梁施工中给予预应力筋充分保护，从焊接前就需要开展保护措施。首先，施工人员需要按照常规预应力筋施工顺序进行。通常情况下，在开始捆扎预应力筋前，需要完成预应力筋铺设工作。铺设顺序通常是以板筋为先，再铺设梁筋，待预应力筋施工完成后再绑扎负筋［5］。

2．5预应力施工中混凝土浇筑、养护问题

在预应力施工工艺最后一个工序中为混凝土的浇筑与养护工序。为了提高市政桥梁的施工质量，对最后一项施工工作必须能够按照规范标准完成。进行混凝土浇筑施工时，需要分两次进行浇筑，且混凝土浇筑顺序需要从下往上进行浇筑，不得改变施工顺序。在浇筑振捣施工中，振捣器插入和振捣速度必须要快，但是振捣器的拔出速度应当尽量减慢，否则有可能会对混凝土浇筑质量产生影响。在混凝土浇筑完成后，需要及时实施清孔工作。在混凝土养护施工任务中，最好能够运用麻袋覆盖的方式进行洒水养护，养护时间必须大于10天，才有可能达到良好的养护状态。

3市政桥梁预应力施工工艺应用的意义

3．1预应力施工能够起到桥梁加固作用

市政桥梁施工中，选择的受弯构件材料大多为碳纤维材料，该种材料具有承载力强，操作简便的特点，能够显著提升市政桥梁的施工速度，保障施工工期。在受弯构件中增加预应力施工工艺，能够提升受弯构件稳固性、承载力。预应力可以显著减少受弯构件变形情况，降低受弯构件损耗，提升桥梁的使用寿命，起到加固桥梁的显著效用。

3．2预应力施工可起到提升桥梁质量作用

在市政桥梁类型中，除普通桥梁施工外，多跨连续桥梁是一种典型桥梁类型，多跨连续桥梁相对普通类型桥梁而言需要更高的施工技术，对质量合格标准设置更高。在多跨连续桥梁施工过程中，应用预应力施工技术可以提高多跨连续桥梁质量问题。需要施工人员按照预应力施工工艺流程进行施工，解决多跨连续桥梁纵筋锚固难度大的问题，进而提升桥梁完工质量。

综上所述，在市政桥梁预应力施工过程中运用预应力施工工艺技术能够起到加固桥梁、延长桥梁使用寿命以及提高桥梁质量等作用。虽然在预应力施工过程中，会遇到诸如桥梁裂缝、管道堵塞等不良问题，但只要预应力施工人员能够按照施工标准进行施工，不擅自减少施工步骤，选择优质的预应力施工材料，就能最大程度解决这些问题。因此，在市政桥梁工程施工时，施工企业领导必须重视预应力施工工艺的研究力度，完善施工规范制度、人员激励制度，确保市政桥梁施工质量合格。

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后张法预应力箱梁预制和预应力束张拉过程中需要注意的问题

后张法【post-tensioning method】指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。

这种方法在桥梁、大跨度建筑中得到广泛运用。

需要注意的问题

1、预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽检。

2 、所有预应力钢绞线及钢筋不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以剔除，不准使用。钢绞线和钢筋使用前应作除锈处理。

3 、所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控。通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差满足施工规范要求。实测引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。

4、 预应力张拉前先用初应力（0.1～0.2σk）张拉一次，再开始测引伸量。张拉程序为：0→初应力→103%设计锚下控制张拉应力（持荷3min，锚固）。

5、为确保预应力质量，要求对拉管工艺、定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：

（1） 管道安装应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。

（2） 孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均0.8m，弯道部分每0.5m设置定位钢筋一道，每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的U型环，支承钢筋与箱梁钢筋骨架连接，定位后管道轴线偏差不大于5mm。

（3）预应力束平弯段必须设置防崩钢筋，防崩钢筋弯弧内侧必须与管道贴紧，并用铁丝绑 扎牢固，防崩钢筋本身与主梁内钢筋可靠连接。

（4）管道与喇叭口连接处管道轴线必须垂直于锚垫板。管道压浆必须密实，水泥浆等级不低于C40。

（5）预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构钢筋可靠连接，施工时要特别注意。

6、预应力粗钢筋管道下端应封严，防止漏浆；上端应封闭，防止水和杂物进入管道。压浆管内可穿钢芯，待混凝土浇筑后拔出，以保证压浆孔通畅，并须吹孔。

7、当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间位置上发生干扰时，可适当调整钢筋的位置，以保证钢束管道或其它主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后及时恢复原状。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。

8、如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当调整分布钢筋或其间距。预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。

9、箱梁混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为设计值。

10、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。

11、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。

12、施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区。

预制T梁后张法施工预应力管道安装要点？

预制T梁后张法施工预应力管道安装要点有哪些？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。

预应力预留孔采用波纹管成孔，波纹管使用前，应进行试验，合格后方可使用。安装时，按设计图中预应力筋的曲线坐标安装定位钢筋，定位钢筋间距不大于1米，在起弯点处适当增加。穿入波纹管，应将定位钢筋网片固定在腹板钢筋上，以防浇筑混凝土时波纹管上浮。

波纹管之间的连接采用大一号的波纹管，接头管的长度为波纹管直径的5－7倍。

波纹管的定位筋与梁肋钢筋点焊牢固，以保证定位钢筋准确。

波纹管与梁端锚垫板的连接处及锚垫板压浆孔采用胶带密封，防止漏浆。

波纹管安装就位过程中，尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时，在焊定位钢筋时对波纹管采取防护措施，防止电焊火花烧伤管壁。

波纹管安装就位后，在波纹管内另加入比其内径小5mm的硬质塑料衬管，以保证管道的畅通。

波纹管安装后无死弯并确保定位准确，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等，如有破损，应及时修补。应反复检查和调整，使其顺直。

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现浇箱梁还要做预应力管道坐标吗？怎么做啊

非常必要，这关系到预应力钢绞丝能否发挥作用的问题。

这样做：

由三维变二维，在箱梁两端按图定好每条管道底（中心），然后拉直线得知该管道平面。

管道线（平面）取中点作0点建立平面坐标，根据图纸管道的标注尺寸，用钢筋条焊定下管道位置（称定位钢筋），转折点加一条，最后直线段每0.8m焊一条，曲线段0.5m焊一条钢筋条。

依管道的大小焊数个“U”固定架，依次焊在上述每条定位钢筋处即可。同理得到其它箱梁预应力管道坐标。

现浇等截面连续箱梁施工方案

1、设计简介

本桥上部结构为4孔一联(4×25m)现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡+3.8%、-2.4%、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2%，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。

2、施工方案概述

(1)支架基础

对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。

(2)支架搭设

按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向(根据纵坡为弧线形)间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。

搭设要求:竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度(每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算)，并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管(以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板)，在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。(支架布置图见附图2)

(3)施工预拱度的确定与设置

在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素:

A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1;

B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2;

C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3;

D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4;

E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。

经计算，定为1.8cm。

纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行预压，根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。

(4)模板制作与安装

箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用厚15mm的竹胶板。

底模安装:在钢管支架的顶纵向钢管上，架纵向弧线形钢管，在其之上横向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接头相互交错布置，楞木间距为25cm，纵向钢管、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处且45°斜面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。

腹板侧模、翼板底模的安装:在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。腹板侧模用高强度胶合板，每隔25cm立方木、背杆木，竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上，并用木楔楔牢。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。

内腹板也使用竹胶板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“#”字架，此“组合“#”字架事先钉好，内模底板和顶板设置成可活动的，在绑扎顶板钢筋之前先支好内模，待浇筑底板的时候卸掉组合“#”字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好后，合上内模底板，放入组合“#”字架固定好，最后合上内模顶板。

在安装模板时特别注意以下问题:

在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。

在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。

所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。

在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。

所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。

模板的支立具体见附图3。

(5)支架预压

预压荷载:在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110%考虑，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.2倍，即半幅预压总荷载为1200t。

预压方法:预压采用砂包，即对全桥梁体半幅范围内分段(按梁跨分)用等同于梁体自重110%约1200吨的砂包对桥梁模板、支架预压7天。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。

(6)钢筋加工与绑扎

A、钢筋检验

钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。

在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。

B、钢筋制作、绑扎

箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工;纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。

为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。

为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设人孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各11根，同时顶板需断开横向钢筋4道，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度15cm，下料时要特别注意，今后待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时要按规范要求。

C、预应力管道及预埋件的安装

预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“#”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。

浇筑前要仔细核对图纸(包括通用图纸)，注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。

(7) 预应力钢绞线制作与安装

A、检验

预应力的施工是连续梁施工的关键，因此很有必要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。

B、预应力钢绞线、锚具、夹具检验

每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确;钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。

A、锚具、夹具:

外观检查:从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。

硬度检查:从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。

B、钢绞线:预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。

C、张拉设备检验

张拉机具与锚具应配套使用，采用YCD梁板系列千斤顶，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验， 并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归议程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。

D、预应力钢材的放样、安放

在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度(相对底模板)进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。

钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用18~22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“#”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。

在穿束之前要做好以下准备工作:

(a)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。

(b)用高压水冲洗孔道。

(c)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。

(d)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。

(e)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。

(f)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。

若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用?12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。

(8)混凝土浇筑与振捣

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。

箱梁砼浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。

箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。第一批浇筑底板，当底板浇筑有1.5m长度后，合上内模底板，固好组合“#”字架，合上内模顶板，紧跟着第二批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达1.5m后开始第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑相隔有1.5m以上的平行作业。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5~10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5~10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等;对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇筑顺序为:底板、腹板→顶板、翼板。

浇筑时需注意在每跨的1/4处留出1.2m(横向)×0.5m(纵向)的人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上人孔混凝土的浇筑。

混凝土采用强制式搅拌机拌制，泵送入模。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。砼振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证梁体质量。

在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为10天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

用于控制拆模，落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。

在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。

(9) 箱梁预应力施加

张拉控制采用“双控法”，整个箱梁浇筑完毕，待砼强度达到设计强度的90%以上，同时养护15天后，经监理认可，两端分批张拉预应力钢绞线。张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，同排的钢绞束同时张拉，张拉时两端同时进行。每束钢束张拉程序为:0→10%δcon→100%δcon( 持荷5分钟)→回油锚固。

初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力10%δcon时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力(100%δcon)时，继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。

张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。

在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因:

(a)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

(b)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。

(c)锚固效率系数小于规范要求值。

(d)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

(e)初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

(f)切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采取降温措施。

(g)长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。

(h)塞片、锚具的硬度不够。

张拉过程中断丝现象一般有以下原因:

(a)钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。

(b)钢绞线本身质量有问题。

(c)油顶未经标定，张拉力不准确。

钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。

总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。

锚具外 (锚具外留3~5cm) 多余的钢绞线采用砂轮切割机切除，绝对不准电、气焊焊烧割。

全部预应力钢筋张拉完成后24小时内进行孔道压浆，孔道压浆顺序是先下后上一次压完，孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污物，并将端面凿毛，设置端部钢筋网，立模浇注砼封端完成。

预应力管道安装应符合什么要求

预应力管道又称波纹管，其压浆密实性好坏对桥梁的耐久性具有重要影响，据统计，由于压浆不密实导致预应力管道内钢绞线锈蚀，预应力提前丧失，可造成桥梁实际寿命缩短至设计寿命的十分之一。在美国，公路桥梁大约有57万座，其中约13万座有缺陷。平均开始出现问题的年限是25年。在我国截止到2002年，各种桥梁总和约有28万座其中，危桥约有9597座，它们平均开始出现问题的年限是7年。

1、水泥应釆用性能稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普 通硅酸盐水泥（混合材仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A含量不应大于 8%；其余性能应符合国家现行标准《通用硅酸盐水泥》（GB175)的规定，不 应使用其它品种的水泥。

2、矿物掺和料的品种宜为I级粉煤灰、矿渣粉或硅灰。

3、梁体孔道压浆应釆用高效减水剂，减水剂的性能应与所用水泥具有良好的适应性。减水剂的减水率不应小于20%，其它指标应符合国家现行标准 《混凝土外加剂》（GB8076)的规定。外加剂匀质性按《混凝土外加剂匀质性 试验方法》（GB/T8077)进行检验。

4、压浆材料中不应含有高碱（总碱量不应超过0.75%)膨胀剂或以铝粉为 膨胀源的膨胀剂。严禁掺入含氯盐类、亚盐类或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。

5、压浆材料中总氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%。

二、孔道压浆浆体的强度、流动度、凝结时间、泌水率、膨胀率、含气量 等性能应符合设计要求。当设计无要求时，对预应力混凝土梁应符合下列规定：

28d强度：抗压彡50MPa，抗折彡10MPa；30min流动度彡30S;凝结时间：初凝彡4h，终凝彡24h;泌水率：24h自由泌水率0，压力泌水率彡3.5%; 24h 自由膨胀率0~3%;含气量1%~3%。

三、孔道压浆前，应事先对釆用的压浆材料进行试配验证。各种材料的称量应准确到±1%(均以质量计）。水胶比不应超过0.33。

四、施工设备及称量精度应符合下列规定：

1、搅拌机的转速不低于1000r/mm，桨叶的最高线速度在15m/s以内。 桨叶的形状应与转速相匹配，并能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求；压浆机釆用连续式压浆泵，其压力表的最小分度值不应大于0.1MPa，最大量程 应使实际工作压力在其25%〜75%量程范围内；储料罐应带有搅拌功能；过滤网空格不应大于3mmx3mm;如选用真空辅助压浆工艺，真空泵应能达到 0.092MPa的负压力。

2、在配制浆体拌和物时，各组分的称量应准确到±1%(均以质量计）。计量器具均应经法定计量检定合格，且在有效期内使用。

五、搅拌工艺应符合下列规定：

1、搅拌前，应先清洗设备。清洗后的设备内不应有残渣、积水。在压浆 材料由搅拌机进入储料罐时，应经过滤网。

2、浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌和水用量的 80%〜90%，开动搅拌机，均匀加入除水泥外的全部压浆材料，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后再搅拌2mm;然后加入剩余的10%〜 20%的拌和水，继续搅拌2min。

3、搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，出机流动度范围应为18S±4S， 每10盘进行一次检测，流动度符合标准后，即可通过过滤网进入储料罐。浆体在储料罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性。

4、对于因延迟使用导致流动度降低的浆体，不得通过加水来增加其流动度。

六、压浆工艺应符合下列规定：

1、压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。

2、压浆前，应釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。

3、压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入， 由最高点的排气孔排气或泌水。

4、浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。

5、梁体纵向或横向孔道压浆的最大压力不宜超过0.6MPa，当孔道较长或釆用一次压浆时，最大压力宜为1.0MPa；梁体竖向孔道压浆的压力宜为 0.3MPa〜0.4MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持0.50MPa〜0.60MPa且不少于 3min的稳压期。

6、应优先选用真空辅助压浆工艺。压浆前应首先进行抽真空，使孔道内 的真空度稳定在-0.06MPa〜-0.08MPa之间。真空度稳定后，应立即开启管道 压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。

7、同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应超过40min。

8、压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时 补灌，以保证孔道完全密实。

9、对于连续梁或者进行压力补浆时，应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆，直到出口端有均质浆体流出，0.5MPa压力下保持5mm。 此过程应重复1〜2次。

七、终张拉完毕，应在48h内进行孔道压浆。移动预制混凝土构件时压浆 强度必须符合设计要求，设计无要求时压浆强度应大于设计强度的75%。

八、压浆时梁体、浆体及环境温度应符合下列规定：

1、压浆时的浆体温度应在5。C〜30。C之间，压浆时及压浆后3d内，梁体 及环境温度不低于5°C，否则应釆取保温措施，以满足要求。

2、在环境温度高于35。C时，应选择温度较低的时间（如夜间）压浆.

现浇箱梁预应力体系安装定位？

现浇箱梁预应力体系安装定位具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。

①预应力管道（波纹管）下料前作业班组必须对波纹管再进行检查，应按进场验收记录、核对其类别、型号、规格、数量及外观质量。

②预应力管道（波纹管）下料应按设计要求计算其长度，预应力管道（波纹管）下料应采用砂轮锯，不得采用电弧切割。

③依据图纸中孔道中心到底模及侧模的中心距离，用粉笔在模板及钢筋上画出波纹管位置。预应力管道（波纹管）应与梁体或块体的非预应力筋相间配合安装。

④预应力管道（波纹管）的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置进行控制。

⑤安装定位网（钢筋支架），固定波纹管的钢筋支架要与梁体骨架钢筋焊牢（将定位筋轨道与骨架筋焊接或用双扣绑扎牢固），管道与定位钢筋绑扎结实，间距为每隔50CM设一道，曲线段与锚垫板附近适当加密。

⑥定位网（钢筋支架）安装好后，将波纹管穿入定位网方格内，安装波纹管时注意对其保护。

⑦管道铺设中要确保管道内无杂物，管道敞口处，可用密封胶带封堵。

⑧波纹管与喇叭口相接处，波纹管插入喇叭口内的长度不应大于喇叭口的直线段长度，以影响钢绞线扩展而增大摩阻。

⑨梁端预留准备与下跨梁连接的波纹管，可在接口处用大一级的波纹管作为套管，套管与梁端平齐，待与下跨波纹管进行套接。

⑩安装波纹管时应同时在波纹管内穿一根钢丝，作为引线。预应力管道排气孔一般设置在管道的最高部位，其间距为20~30米一道。排气管为塑料管，管径为2~3CM，与波纹管的连接用波纹管配套的卡子或用胶带封闭连接，连接处要密闭，排气管应伸出混凝土顶面20CM为宜。

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