ws10c是三元矢量控制吗

ws10c是三元矢量控制，随着国产新锐战机不断问世，配套发动机不可能一直用外购，因此太行系列得到重点攻击。经过多年发展，终于呈现出百花齐放的状态，以涡扇-10为基础公开了多种型号。比如，歼-10C/歼-16配套的WS-10B发动机、歼-20配套的带锯齿版WS-10C发动机，以及二元矢量推力版（圆形）和三元矢量推力版（矩形）。自2018年珠海航展，歼-10B装配TVC轴对称三元矢量发动机飞行飞演后，关于国产推力矢量技术已经发展到什么程度一直备受关注。

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WS-10C发动机：让空中三剑客

WS-10C发动机

让空中三剑客

换装国产引擎

关注对于中国航空工业发展的网友，大都知道在相当长的一段时间内，我军歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20等主力战机，机上装备的基本上都是引进的AL-31F，这款被军迷戏称为“三姨夫”的俄制发动机。

AL-31F发动机，在国产涡扇发动机未成熟的背景下，装备上述我军的主力战机，为我军机新型战机规模扩展。

执行本土防御作战，无疑作出了极为重要的贡献，甚至称“三姨夫”撑起了中国领空的保护伞，都一点不为过的。 

中国航空科研人员在吃透摸熟俄制AL-31F基础上，借鉴钻研西方CFM56民用航空发动机。

两者的有机结合，就诞下了推力达到12.8吨，推比达7.68的WS-10原型航空发动机，

在WS-10基础上，进而研发成功WS-10B、WS-10C、WS-10D等型号的发动机。

歼-10B，装上WS-10B航发，在2018年11月第十二届珠海航展上大出风头，现场表演了“眼镜蛇”“落叶飘”“极小半径转弯”等空中高难度机动性能。

进行飞行表演的歼-10B，其风头甚至都盖过了歼-20。 

中国航空人敢在单发的歼-10B上装备WS-10B航发，显然是对此型航发信心十足，歼-10B凭借WS-10B矢量发动机澎湃的动力，对外展示了优异的空中机动性能。

涡扇-10C装上“空中三剑客”

现在，中队服役年限稍长的苏-27SK/UBK、苏-30MKK、歼-10A、歼-10S（双座教练版）、歼-11A、歼-15等战斗机，仍然还装备被军迷戏称为“三姨夫”的由俄罗斯留里卡土星“科研生产联合体”研制的带加力燃烧室的AL-31F加力式涡轮风扇发动机。

其他中队现役的歼-10B/C、歼-11B、歼-16、歼-20等主力战斗机，都已经装备了国产化的涡扇-10B/C引擎，在航空发动机领域以及战斗机的外销上，已经不再受他国发动机的制约。

涡扇-10（WS-10），项目在上世纪1987年10月立项，将弥补WS-6项目下马后，中国在大推力航空发动机上的空缺。只是在当时的经济环境和技术环境下，WS-10项目进展一直不太顺利。

中国航空科研人员远远低估了第三代涡扇发动机的研发难度，以至于原本要装上WS-10的歼-10战斗机，不得不重新装上从俄罗斯引进的AL-31F。

原本从歼-10开始的纯国产战斗机，成为机体和机载航电设备和武器系统纯国产化，但关键的能让战斗机起飞的航空发动机，只能使用俄制发动机，动力来自国外的特殊型号。歼-16、歼-20的早期型号，都脱不了这个窠臼。

在中国航空科技人员历时三十余年的艰辛，在西方CFM56民用航空发动机的基础上以及借鉴俄罗斯AL-31F军用航空发动机的使用经验，研制成功了WS-10A引擎。达到了上世纪80年代先进水平，歼-11B开启了WS-10A的大规模应用。

WS-10B是推力矢量引擎，达到了上世纪90年代末期的世界先进水平。歼-10B开启了WS-10B的使用模式，在第十二届珠海航展上大放异彩。

歼-10B战斗机，凭借WS-10B发动机优异的机动性能，给现场的中外观众表演了“眼镜蛇”“落叶飘”“极小半径筋斗”等空中高难度飞行动作，让其成为航展上的“明星”战斗机，成功抢了第五代战斗歼-20的风头。

WS-10C引擎，则达到了上世纪20年代末期21世纪初的世界先进水平，已经在歼-10C、歼-16、歼-20等中方现代化程度最高、综合战斗力也最为强悍的“空中三剑客”战斗机上使用。

尤其是涡扇-10C，对于在航空发动机领域，长期落后的中国航空工业来说，堪称是一个非常了不起的成就，称其为航空工业的里程碑都不为过，对于中国战斗机来说具备重大的战略意义。

涡扇-10C，能让歼-10C、歼-16和歼-20，这三型中国空军最先进的战斗机，都装上国产“心脏”——大推力航空发动机，从此在战斗机发动机上，中国航空工业将不再受制于他国。

总之，涡扇-10A/B/C引擎的研制成功，并最终成为歼-10C、歼-16、歼-20等中队主力战斗机的航空发动机。意味着此型加力式涡轮风扇发动机，至少在现阶段，已经能够满足中国战斗机对于航空动力系统的需求。

从此在航空发动机领域，中国就将不再被他国所制约，脱离俄式航发粗糙的研发流程，摸索到了西方航发的核心技术，这也为未来国产更先进的航空发动机的横空出世，打下了坚实的基础。

涡扇-10C，对于中国先进战斗机的装备，以及先进战斗机打入国际军火市场，都将大有裨益，可谓意义深远和重大。

ws10c发动机寿命？

发动机寿命15年

ws10c发动机（Engine,motor）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

装配的是WS10C发动机，WS10C是个什么水平

中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机。

太行发动机的1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。

WS-10A涡扇发动机，是WS-10的发展型号，主要装备于J11B战斗机。WS-10A发动机与WS-10“太行”发动机最大的区别是核心机技术不同，WS-10A的核心机是CFM56核心机技术与AL-31F的核心机技术相结合的产物。

WS-10A发动机的整体性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改进型)。

主要数据

最大加力推力(daN)　 13539

中间推力(daN)　 8637

加力耗油率(kg/daN/h)　 2.03

中间状态耗油率(kg/daN/h)　 0.695

推重比　 8.1 (按国际上一般规定计算)

空气流量(kg/s)　 120

涵道比　 0.57

总增压比　 25.15

涡轮进口温度(℃)　 1423

最大直径(mm)　 1160

长度(mm)(喷口全开时)　4950

质量(kg)　 1705.6

安全使用时间（两次全面检修之间的使用时间） 800~900小时 。

求F-119、F-135、AL-31、WS-10发动机的详细数据

由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。 F-135发动机是在F-119（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞／降落距离。其他F-35则不使用这项设计。

目前该发动机的详细性能是保密。

AL-31是俄罗斯土星科研生产联合体生产的一系列涡轮扇发动机，最初始用于Su-27战斗机上，其他衍生型则使用于包括Su-30MKI与中国歼-10等飞机上。

AL-31于1984年开始量产，编号R-32的特殊改良型使用于P-42试验机上，于1986年创下世界爬升率纪录。

AL-31设计上是双轴，具有后燃器，风扇段有4级，另有9级压缩段，燃烧段为环式设计，涡轮段则有高与低压各一级。军用推力最大可输出74.5千牛吨，最大后燃推力为122.58千牛吨，旁通比为0.59：1。

普惠F119 (公司编号PW5000)是一款由普惠公司为洛克希德马丁公司的F-22 猛禽式研制的加力涡轮风扇发动机。

这款推力达到了35000磅(160千牛)的引擎，是为了不开后燃器进行超音速飞行(超音速巡航)而设计的。相对于普通军用飞机引擎，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并能以1.72马赫的速度进行持续的超音速巡航。F119引擎的喷嘴还使用了推力矢量技术。 喷嘴能在纵向偏转±20°，给F-22带来更佳的机动性。

F119的发展型, 普惠 F135,推力达到了40000磅（180千牛），装备在F-35闪电二式战斗机上。

涡扇10，也称太行，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机。装备于歼10、歼11等战斗机，研究过程长达近20年。

根据上市公司网上公开资料显示，截至2009年底，该发动机共衍生出A、B、C、D、G五种型号，其中G型的生产日期在该报告发表之后。

型号 推力 生产日期

WS-10A 132kN 2005年

WS-10B 135kN 2008年

WS-10C 100kN 2008年

WS-10D 120kN 2008年（定型）

WS-10G 155kN 2009年

该型发动机的早期型号与装备F15、F16的F100涡轮扇发动机、F110涡轮扇发动机类似，属于推重比在7:1至9:1之间的大推力涡扇发动机。其下一代发动机据传闻应为设计推重比在10:1以上，推力在180千牛以上的WS-15发动机。

NHR-WS10C系列温湿度控制仪探头的延长线最长可以多少？

因为WS10C系列温湿度控制仪的探头信号为数字信号，所以选择采用探头输入的话，探头电缆最长为5m。如果需要实现远距离传输可以选择WS20温湿度变送器，输出4-20mA信号传输到中控室。

NHR-WS10C系列温湿度控制仪

ws10c发动机推重比

ws10c发动机推重比是14.5吨。根据相关资料查询得知ws10c发动机最大重比为14.5吨，这款发动机的最大重比提升至了14.5吨，而且还对发动机尾部进行了隐身处理，极大地提升了歼20战机的作战性能。

ws10c与f119参数对比

ws10c与f119参数对比是推力、输出功率不同。ws10c与f119的参数包括推力、输出功率数据。

1、推力不同：ws10c推力是中间状态推力108千牛，f119推力156千牛。ws10c输出功率147KN，f119输出功率156KN。

2、输出功率不同：ws10c输出功率147KN，f119输出功率156KN。

我国隐身战机终于解决心脏病

我国隐身战机终于解决心脏病

新型歼-20已开始量产，据说叫歼-20A，因为该机使用了国产发动机WS-10C，一种在此前应用于歼-16和歼-10C战机上的WS-10B进一步升级型号。据称，采用锯齿尾喷口构型的WS-10C发动机推力相比此前几个型号的WS-10有所增加，当然也比此前装备歼-20上的俄制AL-31F发动机要大。

新的WS-10C发动机采用了全权限数字控制（FADEC）技术，改进了加力燃烧室，最大推力可以达到130千牛以上——据说是14吨级，可以满足歼-20A的立项时制定的部分飞行指标。装备WS-10C发动机的歼-20A已量产，月产量很可能会突破4架以上，也已交付空军试飞验证中心用于飞行验证。

歼-20均使用俄制发动机AL-31F，中国大量引进该发动机后，装备了不少国产主战机型，如歼-10A/B、歼-11A/B等战机。虽然后来有部分批次换装了国产的WS-10B，但是总体性能并不稳定，有些批次不得不继续使用AL-31F，这是中国引进俄制发动机的数量非常大——因为各种主力新机型都在用。

不过，随着WS-10B性能逐渐稳定下来，这种发动机也开始大批应用于歼-16和歼-10C战机，对上述两战机的高水平战术性能发挥也起到了巨大的促进作用。

不过，中国大批量引进俄制AL-31F发动机也有一个暗疾——那就是俄罗斯给附加了一些条件，比如必须采购一定数量的苏-35。原来很多人认为，中国采购24架苏-35，是为了在歼-20大量服役前，暂时解决中国空防面对美国隐身战机的窘境，而且还有忽悠说苏-35可以对付F-35。

其实，两种说法都不是，实际原因就是俄罗斯在销售，目的主要有二：一是因为只有俄罗斯才能向中国出售最急需的AL-31F发动机，俄就上苏-35，以便让这款外贸战机为其他国家关注；二是迫使中国采购苏-35后，才会有其他国家下订单，如印度、越南、埃及和阿尔及利亚已跟进，还有一些潜在采购客户准备下单。

俄罗斯的所有阴谋均得逞了，但中国却不想继续被绑架。WS-10C发动机的问世，几乎可以说大部分解决了中国新型主力战机的心脏病问题。采用全向推力矢量与锯齿尾喷口的WS-10C发动机，不但可完全满足歼-16和歼-10C战机的动力要求，而且可大部分满足歼-20的需求——至少比AL-31F更能提供充沛的动力，也就能让歼-20做出更多复杂的战术动作。

而且，从装机数量来看，WS-10C开始装备不少歼-16、歼-10C战机，所以在歼-20A上批量装备也没什么问题。这意味着，歼-20的大批量生产成为可能。有说法认为，采用全向推力矢量WS-10C发动机的歼-20，具有比装备二维矢量发动机的F-22具有更好的超级机动性。

不过，WS-10C仍不能完全满足歼-20A的战术技术需求，所以，这只能是暂时的应急解决方案，要使歼-20充分发挥战斗力，那么，WS-15必须更快完成定型。所以，在从WS-10A到WS-10B再到WS-10C的过程中，中国在大推力航空发动机技术方面越来越成熟，有理由认为这些技术与经验会转移到WS-15上来。

WS-15在加速试验验证，在2022年前后设计定型开始量产。有了WS-15，歼-20B才能成为最理想的第五代隐身战机。

NHR-WS10C系列温湿度控制仪探头的延长线最长可以多少？

NHR-WS10C系列温湿度控制仪探头的电缆长度，最长20米。

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