双块式无砟轨道支承层作用

双块式无砟轨道支承层的作用是提高轨道的稳定性和减少噪音，是一种用于铁路高速化改造的新型轨道支承技术。其弹性支座的作用可以分散轨道上的荷载，避免轨道板发生挠曲变形，提高轨道的平整度和稳定性。同时，该技术还可以延长轨道的使用寿命，减少轨道的磨损和维护成本。

双块式无砟轨道支承层的作用是提高轨道的稳定性和减少噪音，是一种用于铁路高速化改造的新型轨道支承技术。其弹性支座的作用可以分散轨道上的荷载，避免轨道板发生挠曲变形，提高轨道的平整度和稳定性。同时，该技术还可以延长轨道的使用寿命，减少轨道的磨损和维护成本。

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无砟道床砂浆层在什么位置

无砟道床砂浆层位于道床的下部。

无砟道床砂浆层是指在道床上不加砂砾的砂浆层。在道路建设中，无砟道床砂浆层通常位于道床的下部，并且与下面的沥青层或混凝土层分隔开来。这种砂浆层的主要作用是提供防渗防水作用，并为下面的沥青层或混凝土层提供基础支撑。

crts1型双块无砟轨道精调作业所需机具及作用

crts1型双块无砟轨道精调作业所需机具有道岔调整机、高频磨石机、轨道尺、轨道卡尺。作用如下：

1、道岔调整机：用于调整道岔角度和间距，保证道岔的稳定性和运行平稳。

2、高频磨石机：用于对轨道进行修整，消除轨道表面的凸起和磨损，提高轨道的平整度和舒适性。

3、轨道尺：用于测量轨道的几何参数，例如轨距、轨高、轨面倾角等，以便进行调整和精调。

4、轨道卡尺：用于测量轨道的轨距和轨面宽度，以便进行调整和计算。

动车轨道上为什么铺满石头

1、将机车车辆的荷载通过钢轨，轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上，起着保护路基的作用。

2、提供抵抗轨排的纵，横向阻力，保持轨道的正确几何形位，这对无缝线路尤为重要。

3、具有良好的排水性能，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。

4、提供一定的弹性和阻力，起到缓冲和减震的作用。

5、用来保持轨道的平顺性和轨向。

扩展资料：

动车轨道的结构

随着京津城际高速铁路、武广高速铁路、沪杭高速铁路和京沪高速铁路的相继开通和运营，我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化。

无砟轨道结构形式在线路上主要有CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道，在道岔区段主要有长枕埋入式无砟轨道和板式无砟轨道。

高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。

这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。

因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。

轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。

由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。

作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响。

因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。

高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。

参考资料来源：人民网--高铁无砟轨道维修技术填补国内空白

参考资料来源：人民网--高铁轨道是这样铺就的

CRTSⅡ型与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的区别在哪里？

1、组成不同

Ⅰ型双块式无砟轨道主要由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等组成。

Ⅱ型双块式无砟轨道主要由纵连轨道板、CAM层、底座及其下设滑动层等组成。

2、使用场所不同

Ⅰ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。

Ⅱ型双块式式无砟轨道仅用在桥上。

扩展资料

针对CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的特点，必须进行施工专用成套机械设备的国产化研制，确保快速、高效、优质完成轨道板和长钢轨的安装、焊接、运输、铺设、调整等一系列连续的施工环节。

京津城际铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，设计时速350km/h，其对施工质量、施工检测工作提出了较普通铁路更高的标准要求。

（1）CRTSⅡ型板式无砟轨道底座混凝土（水硬性支承层）施工技术：

两布一膜施工质量控制；

底座混凝土（高强度低弹模混凝土）原材料选择及施工配合比设计；

底座混凝土可调节模板设计；

混凝土搅拌、运输及摊铺质量控制；

混凝土钢筋绝缘措施设置及检测；

后浇带施工及临时端刺施工工艺及质量控制；

为确保每个作业面200m/d进度指标所需要的资源配置及物流组织方案、措施。

（2）长桥上CRTSⅡ型轨道板运、铺综合施工技术：

CRTSⅡ型轨道板施工工序及物流方案的设计与实施；

CRTSⅡ型轨道板运、铺设备。

（3）CRTSⅡ型轨道板精确定位施工技术：

高精度CRTSⅡ型轨道板精确定位与调整系统的研制；

轨道板高精度测量定位的理论计算及数据处理；

高精度测量网的布置、测量及复核；

高精度CRTSⅡ型轨道板精调定位系统的使用。

4）高性能沥青水泥砂浆综合施工技术：

高性能沥青水泥砂浆原材料的国产化选择及配合比设计；

高性能沥青水泥砂浆试验设备配置及砂浆制备工艺、标准的选择；

高性能沥青水泥砂浆移动搅拌车及配套设备的开发；高性能沥青水泥砂浆生产、灌筑及相应的及施工物流组织；

高性能沥青水泥砂浆施工工艺及质量检测技术的研究。

（5）500m长钢轨焊接、运输、铺设及无缝线路锁定施工技术：

500m长钢轨厂焊设备及移动焊设备的选型配置；

500m长钢轨的物流方案设计及铺轨列车选型；

无缝线路铺轨工艺、焊轨工艺及锁定工艺的研究；

无缝线路轨道的检测。

（4）目前在中国铁路上的应用。

CRTSⅡ型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪高铁（北京至上海）、京石武客专（北京至石家庄至武汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州至宁波）。

参考资料来源：百度百科-CRTS

参考资料来源：百度百科-CRTSⅡ型无砟轨道系统

重庆西到重庆北站坐轻轨要用多少时间，路线怎么坐

公交线路：499路 → 轨道交通2号线 → 轨道交通3号线，全程约31.2公里

1、从重庆西站步行约10米,到达重庆西站

2、乘坐499路,经过2站, 到达香港城站

3、步行约330米,到达新山村站

4、乘坐轨道交通2号线,经过12站, 到达牛角沱站

5、步行约290米,换乘轨道交通3号线

6、乘坐轨道交通3号线,经过8站, 到达重庆北站南广场站

7、步行约250米,到达重庆北站

追问一共须要多少时间

追答可能需要二个多小时的样子，具体还要看情况了。

高铁是干什么的

高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。

d2264动车餐车是几号车厢

动车一般为8节车厢，餐车在第5号车厢，但根据国内运营的动车组视型号不同，有8节与16节编组之分，双车重联则为16节，就是两列动车相连，双车重联则5号与13号为餐车。

单列8节车厢：餐车在第5号车厢，如有双车重联（16节车厢）则5号与13号为餐车。单车长编16节车厢,餐车在9号车厢。

动车一等座有几节车厢：一般每列动车有一节一等座车厢，双车重联则为2节。

另外短编的列车是酒吧车厢餐车那个部分一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座.长编的列车有座位 不过要买东西（很贵的）才能坐 不然被赶走....只有消费的乘客才能在这里坐。

另外餐车在几号车厢 车上广播会播放提示 ，乘务员也会提醒 ，可以向乘务员咨询。

扩展资料：

1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路

中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路  。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。

很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术 。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。

参考资料来源：百度百科-高铁盒饭

无砟轨道技术的4.1 测量放样

根据设计院交付的武广线铁路基础平面控制网及线路控制网桩和水准基点桩，进行施工区域内的基桩控制网布设。铺设轨枕前，对施工作业段区域内中线控制桩和边桩加密布设，直线间距6.25m、曲线5m。

4.2 布置上、下层纵向主钢筋在施工现场附近进行钢筋下料、加工，并将施工范围内的支承层混凝土面凿毛并清洗干净。按设计文件要求将上、下层纵向主钢筋摆放于支承上。

4.3 轨枕的拼装直接在道床板铺设位置进行，按照轨枕间距散放轨枕，大致调整轨枕中心线位于承轨台同一条直线上。选定轨枕的一侧作为基准侧，将25m工具轨平稳地摆放在挡板座槽内，并与轨下垫板密贴吻合在一起。调整轨枕间距并紧固基准轨上的扣件，再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固定，最后紧固非基准轨上的扣件。使用手摇式起道机将拼装好的轨排整体起升到接近设计高度。

4.4 安装螺杆调整器每隔2 根轨枕安装1 对，钢轨托盘装到轨底，扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙，使之密贴。在轨排端的第1、2、4 根轨枕前（或后）需要各配一对螺杆调整器，用于精确调整轨道的高低和水平。螺杆调整器中的平移板安装在中间位置，以保证能够向两侧移动。根据超高的不同选择螺杆调整器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直），旋入螺杆，安装PVC管。用扳手拧紧调节螺杆使之接触混凝土支承层。

4.5 轨道的粗调

在轨排的一端，以加密基桩为基标，在基标处使用“L”型轨道卡尺量取基标垂线至钢轨轨头水平距离及基标至轨面的垂直高度，通过横向调整丝杆使轨排横向移动调整轨排方向。调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆，调整轨排高程，

4.6 钢筋的绑扎、绝缘及综合接地

在轨道粗调之后，布置横向钢筋，并使用绝缘卡按设计要求绑扎上、下层钢筋，安装接地钢筋。纵向接地钢筋与横向接地钢筋及双块式轨枕块桁架筋间均采用绝缘卡绝缘。横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝缘。将接地端子焊接到纵向钢筋上。利用道床板内两根纵向结构钢筋和一根横向接地钢筋作为综合接地钢筋，综合接地钢筋交叉处采用搭接焊工艺，用φ16 的“L”形钢筋进行焊接。焊缝长度：单面焊焊接长度不小于200mm；双面焊焊接长度不小于100mm；焊接厚度不小于4mm。

4.7 模板及固定体系的安装

模板安装时用电钻在支承层面上放置模板的位置钻孔，然后用膨胀螺栓固定特制的模板三角支撑架。每隔2~3 根轨枕，对应轨枕埋设钢制地锚，地锚上设横向调整螺杆，螺杆一端与双块式轨枕块桁架钢筋焊接，可用以轨道微调同时防止浇筑混凝土时轨排上浮。

4.8 轨道精调

使用轨检小车逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何形位。根据轨检小车显示的数据，通过调整螺杆调整器和斜向支撑来精确调整轨道的高低、方向、水平、超高。因为调整每个螺杆调整器都会对其相邻的调整器产生影响，所以此项工作需反复多次方能达到精度。

4.9 浇筑混凝土

混凝土浇筑前，反复测量轨道几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，当全部满足设计要求后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土振捣快插慢拔，直到轨枕底部没有气泡为止，但也不得过振，防止混凝土离析。浇筑完的混凝土，经过3 次找平收光：第一次是在浇筑完成后；第二次是在混凝土刚初凝的时候；第三次是在初凝后快产生强度的时候。第三次收光之后，立即清理轨枕和钢轨面的污染。

4.10 混凝土养护及支架拆除

混凝土浇筑后，避免与流动水相接触，并在12h 内覆盖洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态，道床混凝土的养护期不少于7d。混凝土初凝后解开夹板螺栓，同时将两根钢轨上支承丝杆放松一圈，再用扳手放松扣件等固定装置，释放钢轨温度应力。待道床混凝土强度达到 5MPa 后，开始拆卸工具轨、模板和支承架。支承架丝杆拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。

4.11 铺轨

100m厂制轨经焊轨厂焊接成500m长轨后，运至现场存轨基地，在存轨基地装入长轨支架车运至铺轨现场，由WZ500 型铺轨机铺设，K922 闪光接触焊机焊接成无缝线路。

铁路 CRTS 什么意思

CRTS 是指无砟轨道板的型号

CRTS CRTS：即板式无碴轨道，主要分类CRTSⅠ型板式无碴轨道，CRTSⅡ型板式无碴轨，CRTSⅢ型板式无碴轨道，CRTSⅠ型双块式无碴轨道，CRTSⅡ型双块式无碴轨道。

CRTSⅠ型板式无碴轨道（CRTSⅠs）CRTS Ⅰ Slab Ballastless Track

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡

台限位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。

CRTSⅡ型板式无碴轨道（CRTSⅡs）CRTS Ⅱ Slab Ballastless Track

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具

有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无碴轨道

结构型式。

CRTSⅢ型板式无碴轨道 （CRTSⅢs）CRTS Ⅲ Slab Ballastless Track

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢

筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无碴

轨道结构型式。

CRTSⅠ型双块式无碴轨道(CRTSⅠb) CRTS Ⅰ Bi-block Sleepers Ballastless Track

将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混

凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型式。

CRTSⅡ型双块式无碴轨道(CRTSⅡb) CRTS Ⅱ Bi-block Sleepers Ballastless Track

将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成

整体，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型式

高铁是干什么的

高铁是高速运行的铁路客车的简称，乘务员是为乘客服务的，工资三千以上，不太累，比较辛苦。可以实地去高铁列车上体验一下，或看看电视剧您就了解的差不多了。

无砟道床砂浆层在什么位置

无砟道床砂浆层位于道床的下部。

无砟道床砂浆层是指在道床上不加砂砾的砂浆层。在道路建设中，无砟道床砂浆层通常位于道床的下部，并且与下面的沥青层或混凝土层分隔开来。这种砂浆层的主要作用是提供防渗防水作用，并为下面的沥青层或混凝土层提供基础支撑。

crts1型双块无砟轨道精调作业所需机具及作用

crts1型双块无砟轨道精调作业所需机具有道岔调整机、高频磨石机、轨道尺、轨道卡尺。作用如下：

1、道岔调整机：用于调整道岔角度和间距，保证道岔的稳定性和运行平稳。

2、高频磨石机：用于对轨道进行修整，消除轨道表面的凸起和磨损，提高轨道的平整度和舒适性。

3、轨道尺：用于测量轨道的几何参数，例如轨距、轨高、轨面倾角等，以便进行调整和精调。

4、轨道卡尺：用于测量轨道的轨距和轨面宽度，以便进行调整和计算。

动车轨道上为什么铺满石头

1、将机车车辆的荷载通过钢轨，轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上，起着保护路基的作用。

2、提供抵抗轨排的纵，横向阻力，保持轨道的正确几何形位，这对无缝线路尤为重要。

3、具有良好的排水性能，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。

4、提供一定的弹性和阻力，起到缓冲和减震的作用。

5、用来保持轨道的平顺性和轨向。

扩展资料：

动车轨道的结构

随着京津城际高速铁路、武广高速铁路、沪杭高速铁路和京沪高速铁路的相继开通和运营，我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化。

无砟轨道结构形式在线路上主要有CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道，在道岔区段主要有长枕埋入式无砟轨道和板式无砟轨道。

高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。

这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。

因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。

轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。

由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。

作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响。

因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。

高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。

参考资料来源：人民网--高铁无砟轨道维修技术填补国内空白

参考资料来源：人民网--高铁轨道是这样铺就的

CRTSⅡ型与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的区别在哪里？

1、组成不同

Ⅰ型双块式无砟轨道主要由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等组成。

Ⅱ型双块式无砟轨道主要由纵连轨道板、CAM层、底座及其下设滑动层等组成。

2、使用场所不同

Ⅰ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。

Ⅱ型双块式式无砟轨道仅用在桥上。

扩展资料

针对CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的特点，必须进行施工专用成套机械设备的国产化研制，确保快速、高效、优质完成轨道板和长钢轨的安装、焊接、运输、铺设、调整等一系列连续的施工环节。

京津城际铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，设计时速350km/h，其对施工质量、施工检测工作提出了较普通铁路更高的标准要求。

（1）CRTSⅡ型板式无砟轨道底座混凝土（水硬性支承层）施工技术：

两布一膜施工质量控制；

底座混凝土（高强度低弹模混凝土）原材料选择及施工配合比设计；

底座混凝土可调节模板设计；

混凝土搅拌、运输及摊铺质量控制；

混凝土钢筋绝缘措施设置及检测；

后浇带施工及临时端刺施工工艺及质量控制；

为确保每个作业面200m/d进度指标所需要的资源配置及物流组织方案、措施。

（2）长桥上CRTSⅡ型轨道板运、铺综合施工技术：

CRTSⅡ型轨道板施工工序及物流方案的设计与实施；

CRTSⅡ型轨道板运、铺设备。

（3）CRTSⅡ型轨道板精确定位施工技术：

高精度CRTSⅡ型轨道板精确定位与调整系统的研制；

轨道板高精度测量定位的理论计算及数据处理；

高精度测量网的布置、测量及复核；

高精度CRTSⅡ型轨道板精调定位系统的使用。

4）高性能沥青水泥砂浆综合施工技术：

高性能沥青水泥砂浆原材料的国产化选择及配合比设计；

高性能沥青水泥砂浆试验设备配置及砂浆制备工艺、标准的选择；

高性能沥青水泥砂浆移动搅拌车及配套设备的开发；高性能沥青水泥砂浆生产、灌筑及相应的及施工物流组织；

高性能沥青水泥砂浆施工工艺及质量检测技术的研究。

（5）500m长钢轨焊接、运输、铺设及无缝线路锁定施工技术：

500m长钢轨厂焊设备及移动焊设备的选型配置；

500m长钢轨的物流方案设计及铺轨列车选型；

无缝线路铺轨工艺、焊轨工艺及锁定工艺的研究；

无缝线路轨道的检测。

（4）目前在中国铁路上的应用。

CRTSⅡ型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪高铁（北京至上海）、京石武客专（北京至石家庄至武汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州至宁波）。

参考资料来源：百度百科-CRTS

参考资料来源：百度百科-CRTSⅡ型无砟轨道系统

重庆西到重庆北站坐轻轨要用多少时间，路线怎么坐

公交线路：499路 → 轨道交通2号线 → 轨道交通3号线，全程约31.2公里

1、从重庆西站步行约10米,到达重庆西站

2、乘坐499路,经过2站, 到达香港城站

3、步行约330米,到达新山村站

4、乘坐轨道交通2号线,经过12站, 到达牛角沱站

5、步行约290米,换乘轨道交通3号线

6、乘坐轨道交通3号线,经过8站, 到达重庆北站南广场站

7、步行约250米,到达重庆北站

追问一共须要多少时间

追答可能需要二个多小时的样子，具体还要看情况了。

高铁是干什么的

高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。

d2264动车餐车是几号车厢

动车一般为8节车厢，餐车在第5号车厢，但根据国内运营的动车组视型号不同，有8节与16节编组之分，双车重联则为16节，就是两列动车相连，双车重联则5号与13号为餐车。

单列8节车厢：餐车在第5号车厢，如有双车重联（16节车厢）则5号与13号为餐车。单车长编16节车厢,餐车在9号车厢。

动车一等座有几节车厢：一般每列动车有一节一等座车厢，双车重联则为2节。

另外短编的列车是酒吧车厢餐车那个部分一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座.长编的列车有座位 不过要买东西（很贵的）才能坐 不然被赶走....只有消费的乘客才能在这里坐。

另外餐车在几号车厢 车上广播会播放提示 ，乘务员也会提醒 ，可以向乘务员咨询。

扩展资料：

1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路

中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路  。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。

很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术 。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。

参考资料来源：百度百科-高铁盒饭

无砟轨道技术的4.1 测量放样

根据设计院交付的武广线铁路基础平面控制网及线路控制网桩和水准基点桩，进行施工区域内的基桩控制网布设。铺设轨枕前，对施工作业段区域内中线控制桩和边桩加密布设，直线间距6.25m、曲线5m。

4.2 布置上、下层纵向主钢筋在施工现场附近进行钢筋下料、加工，并将施工范围内的支承层混凝土面凿毛并清洗干净。按设计文件要求将上、下层纵向主钢筋摆放于支承上。

4.3 轨枕的拼装直接在道床板铺设位置进行，按照轨枕间距散放轨枕，大致调整轨枕中心线位于承轨台同一条直线上。选定轨枕的一侧作为基准侧，将25m工具轨平稳地摆放在挡板座槽内，并与轨下垫板密贴吻合在一起。调整轨枕间距并紧固基准轨上的扣件，再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固定，最后紧固非基准轨上的扣件。使用手摇式起道机将拼装好的轨排整体起升到接近设计高度。

4.4 安装螺杆调整器每隔2 根轨枕安装1 对，钢轨托盘装到轨底，扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙，使之密贴。在轨排端的第1、2、4 根轨枕前（或后）需要各配一对螺杆调整器，用于精确调整轨道的高低和水平。螺杆调整器中的平移板安装在中间位置，以保证能够向两侧移动。根据超高的不同选择螺杆调整器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直），旋入螺杆，安装PVC管。用扳手拧紧调节螺杆使之接触混凝土支承层。

4.5 轨道的粗调

在轨排的一端，以加密基桩为基标，在基标处使用“L”型轨道卡尺量取基标垂线至钢轨轨头水平距离及基标至轨面的垂直高度，通过横向调整丝杆使轨排横向移动调整轨排方向。调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆，调整轨排高程，

4.6 钢筋的绑扎、绝缘及综合接地

在轨道粗调之后，布置横向钢筋，并使用绝缘卡按设计要求绑扎上、下层钢筋，安装接地钢筋。纵向接地钢筋与横向接地钢筋及双块式轨枕块桁架筋间均采用绝缘卡绝缘。横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝缘。将接地端子焊接到纵向钢筋上。利用道床板内两根纵向结构钢筋和一根横向接地钢筋作为综合接地钢筋，综合接地钢筋交叉处采用搭接焊工艺，用φ16 的“L”形钢筋进行焊接。焊缝长度：单面焊焊接长度不小于200mm；双面焊焊接长度不小于100mm；焊接厚度不小于4mm。

4.7 模板及固定体系的安装

模板安装时用电钻在支承层面上放置模板的位置钻孔，然后用膨胀螺栓固定特制的模板三角支撑架。每隔2~3 根轨枕，对应轨枕埋设钢制地锚，地锚上设横向调整螺杆，螺杆一端与双块式轨枕块桁架钢筋焊接，可用以轨道微调同时防止浇筑混凝土时轨排上浮。

4.8 轨道精调

使用轨检小车逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何形位。根据轨检小车显示的数据，通过调整螺杆调整器和斜向支撑来精确调整轨道的高低、方向、水平、超高。因为调整每个螺杆调整器都会对其相邻的调整器产生影响，所以此项工作需反复多次方能达到精度。

4.9 浇筑混凝土

混凝土浇筑前，反复测量轨道几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，当全部满足设计要求后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土振捣快插慢拔，直到轨枕底部没有气泡为止，但也不得过振，防止混凝土离析。浇筑完的混凝土，经过3 次找平收光：第一次是在浇筑完成后；第二次是在混凝土刚初凝的时候；第三次是在初凝后快产生强度的时候。第三次收光之后，立即清理轨枕和钢轨面的污染。

4.10 混凝土养护及支架拆除

混凝土浇筑后，避免与流动水相接触，并在12h 内覆盖洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态，道床混凝土的养护期不少于7d。混凝土初凝后解开夹板螺栓，同时将两根钢轨上支承丝杆放松一圈，再用扳手放松扣件等固定装置，释放钢轨温度应力。待道床混凝土强度达到 5MPa 后，开始拆卸工具轨、模板和支承架。支承架丝杆拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。

4.11 铺轨

100m厂制轨经焊轨厂焊接成500m长轨后，运至现场存轨基地，在存轨基地装入长轨支架车运至铺轨现场，由WZ500 型铺轨机铺设，K922 闪光接触焊机焊接成无缝线路。

铁路 CRTS 什么意思

CRTS 是指无砟轨道板的型号

CRTS CRTS：即板式无碴轨道，主要分类CRTSⅠ型板式无碴轨道，CRTSⅡ型板式无碴轨，CRTSⅢ型板式无碴轨道，CRTSⅠ型双块式无碴轨道，CRTSⅡ型双块式无碴轨道。

CRTSⅠ型板式无碴轨道（CRTSⅠs）CRTS Ⅰ Slab Ballastless Track

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡

台限位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。

CRTSⅡ型板式无碴轨道（CRTSⅡs）CRTS Ⅱ Slab Ballastless Track

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具

有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无碴轨道

结构型式。

CRTSⅢ型板式无碴轨道 （CRTSⅢs）CRTS Ⅲ Slab Ballastless Track

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢

筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无碴

轨道结构型式。

CRTSⅠ型双块式无碴轨道(CRTSⅠb) CRTS Ⅰ Bi-block Sleepers Ballastless Track

将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混

凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型式。

CRTSⅡ型双块式无碴轨道(CRTSⅡb) CRTS Ⅱ Bi-block Sleepers Ballastless Track

将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成

整体，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型式

高铁是干什么的

高铁是高速运行的铁路客车的简称，乘务员是为乘客服务的，工资三千以上，不太累，比较辛苦。可以实地去高铁列车上体验一下，或看看电视剧您就了解的差不多了。