懂科普探岳330能怠速开空调吗
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探岳330不能怠速开空调，否则仪表显示的油耗会更高，会导致发动机积碳增加，对发动机不好。汽车的怠速是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速，即汽车挡位为空挡。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速是发动机出力不出工。2022年8月3日全新探岳亮相，全面焕新，超值配置成就它的越级产品力。全新探岳个性化配件和科技配置升级，全面提升行车安全系数，强化科技出行属性的同时，全方位满足用户多元用车需求。
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车子怠速可以开空调吗？
车子怠速可以开空调。但怠速开空调时间不宜过长怠速开空调会有下述影响：1、费油：汽车在怠速的情况下本来就需要消耗燃油而空调的压缩机运转需要发动机带动这样无疑会增加油耗。2、缩短蓄电池寿命：空调的鼓风机由电瓶供电带动汽车在怠速的情况下蓄电池的充电效率比较低鼓风机的运转有可能会导致电瓶出现亏电的情况电瓶长时间亏电会缩短蓄电池的寿命。
汽车原地怠速开空调
怠速开空调可以，但是不要长时间怠速开空调。这样会影响发动机积碳增加，对发动机不好。
车载空调的工作原理很简单。空调制冷时，需要按下ac按钮，这样压缩机离合器就会结合。此时发动机会带动压缩机旋转，使压缩机不断压缩制冷剂，输送到蒸发箱。
制冷剂会在蒸发箱内膨胀吸热，这样制冷剂就可以冷却蒸发箱，冷却后的蒸发箱又可以冷却来自鼓风机的风，这样空调的出风口就可以吹出冷气。
车辆在加热时，发动机中的高温防冻液会流过暖风槽，鼓风机的风也会流过暖风槽，使空调的出风口吹出暖风。
汽车空调使用的制冷剂大多是r134a，需要定期更换。如果长时间不更换制冷剂，会影响车载空调的制冷速度和制冷效果。
车内有空调滤芯，可以过滤外界空气中的灰尘。
这种空调滤芯也需要定期更换。如果长时间不换，会影响空调的制冷效果和车内成员的健康。
当然，车友们一定要定期更换空调滤芯。
就是上面边肖介绍的汽车怠速和空调。看完就什么都知道了吗？如果你愿意，继续关注边肖。
怠速开空调有影响吗
汽车怠速开空调对车造成汽车配件磨损。
一、怠速容易烧机油。怠速的时候，节气门开度小，进气歧管内部真空度高，容易把机油蒸汽吸入到进气歧管内部，有些沉积在进气歧管内部，形成类似积碳的物质，或者叫结焦。长时间低速或怠速，特别是涡轮增压车型，会发现节气门后面的进气歧管里面会有一滩机油，不过这些机油一般会在跑高速后会消失。
二、怠速容易积碳。怠速的时候，一般混合气会偏浓一些，所以长时间怠速混合气偏浓，容易使发动机积碳，还有低速行驶走走停停也是，比如“一脚油门一脚刹车”，一脚油门刚提上速，然后又要刹车了，发动机处于一会加浓，一会减少喷油量的情况，也容易使发动机积碳。
总的来说，长时间怠速不怎么伤发动机，那点磨损是很小的，不用担心发动机会出现问题，也就是比较费油，然后使发动机容易消耗机油和造成一些积碳而已。一般怠速十小时也没什么，有些人忘记熄火怠速一晚上都有，然后油箱没油就熄火了。
汽车怠速开空调对车有影响吗
汽车怠速开空调对车有影响的，会伤车。
怠速开空调时，会让车辆的配件加速磨损，因为汽车的发动机在怠速转速低的时候，制冷的效果不好，很难满足人员的使用，而且怠速开空调会让车辆燃油燃烧不完全，会出现大量的废气。
在车辆停车怠速的情况下开空调，会让车辆的电池超负荷工作，时间过长会引起蓄电池亏电，严重的时候会导致车辆不能打火，减少蓄电池的使用寿命。怠速情况下使用汽车空调，会让汽车燃油燃烧不充分，容易在缸内或者是节气门产生大量的积碳，影响车辆的使用情况。
汽车空调原理介绍
从发舱流出的高温低压气态制冷剂，经压缩机作用，压缩成为高温高压气态制冷剂；此时的制冷剂经冷凝器后散发热量变成低温高压的液态制冷剂，在风扇的作用下将此部分热量送入车内以达到提高车内温度的效果；经储液干燥器吸收水分与杂质得到净化；低温高压的液冷剂通过膨胀阀的气化作用降压成为低温低压的气冷剂。
此时的制冷剂经蒸发器后吸收热量变成低温低压的液态制冷剂，在风扇的作用下车体内部将热量散出以达到降低车内温度的效果；此时的制冷剂回到发舱，吸收发舱产生的热量，制冷剂状态为高温低压，系统进入下一个循环周期。
汽车怠速的情况下打开空调，对汽车是否有影响？
对车辆的伤害是非常小的，属于正常的损耗范围之内，不必过于担心。
现在随着我们生活水平的提高，很多人在工作不久之后就会买一辆小汽车作为代步工具，可以说现在小汽车是每个家庭都必备的一个东西了，小汽车在日常的使用中可以说是给我们带来了非常大的一个方便，而小汽车它又是由非常多的零件组成的，所以我们在日常使用的时候也是有很多方面是需要注意到的，如果粗心大意的话，可能就会对汽车造成不必要的损害，甚至会在关键的时候对我们的人身安全造成危险，比如很多人就会担心一点，汽车在怠速的状态下，如果打开空调的话，那么对车子本身是不是会有非常大的一个危害，有的人就担心在车子怠速的状态下会加速发动机里面的积碳的产生，长此以往对车辆是一会有非常会产生不好的影响。
这个推断看起来是比较有道理的，但是实际上并没有那么危险，因为我们平时在汽车怠速的时候，如果打开空调的话，汽车本身的转速是会增加的，而之所以汽车的转速会增加，主要就是因为节气门它这个元件里面的开度也加大了，而它能够加大是因为电脑本身它是有汽车电脑会进行一个智能化的控制的，所以在怠速的状况下及时打开空调发动机燃烧室里面的气体也是会充分燃烧的，并不会造成没有充分燃烧，然后加速积碳产生这样一个不良的后果。
现在的汽车都是非常的智能的，并不像我们六七十年代那这种比较落伍的汽车了，所以在怠速的时候打开空调这种程序在电脑里面已经设置好了，汽车的电脑会根据驾驶人的操作进行一个精准的设置，当然，在怠速的情况下打开空调对于油耗来说会比我们正常驾驶稍微高一点的，除此以外还有一个非常需要注意的，就是在车内开空调的时候千万不要长时间的休息，否则就有可能吸入过量一氧化碳中毒。
汽车怠速开空调对车有影响吗
怠速开空调不伤车。
怠速晌野开空调不伤车，顶多是产生积碳、费油。不过汽车怠速开空调可能会对身体造成影响，严重点会有生命危险。因为汽车怠速开空陆让调如果在相对封闭的空间，可能会将汽车排出的尾气吸入车内，对身体有害。按照理论来说，怠速开空调是没有问题的，最大影响是油耗。
其次是浪费，行驶时开空调，空调所消耗的功率输出只占据发动机怠速能量的很小一部分。但怠速开空调，发动机不仅要带动着空调压缩机，同时也需要维持着转向、刹车助力泵的正常工作，后两个功能在停车时是完全用不到，保持运转也就是浪费动力。
怠速开空调对人体的危害
因为汽车停在原地怠速开空调时，汽车电力储备不多，要维持空调运转就必须依靠发动机。但是发动机怠速工作，汽油燃烧不完全，会释放出多种污染物，特别是一氧化碳，会比行车状态高出十多倍。
这种情况下如长时间紧闭车门窗，废气就会进入密闭的车厢内，积聚到一定程度便会危害人的健康。此外，车内人员会呼出大量的二氧化碳，夏天天气热，车厢内的氧气消耗比其他季节要高。所以，夏天切勿在密闭的车内长时间吹着空调休息或睡觉。
23探岳高能版能否提前开空调
23探岳高能版能提前开空调。根据查询相关资料显示，23探岳高能版有驻车空调功能，提前设置好用车时间可以提前启动空调运行10分钟，是可以提前开启空调的。23探岳高能版汽车价格在20万到26万之间。
一汽-大众探岳长测 使用起来得心应手
刚长测完 大众 的T-ROC 探歌 ，编辑部又迎来了第二辆大众长测车- 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）。探岳作为 一汽 大众首款中型SUV，外观方面除了比兄弟车型 途观L 更显年轻动感外，且与时俱进的科技和舒适型配置设计都非常贴心。接下来的这一个月时间里，我们编辑部同事将以车主的身份从新车的配置功能、专业性能 测试 方面，详细深入地体验这款车型。而作为长测的第一期车主，我将为大家带来探岳详细的配置体验及使用方式。
快速了解长测车型不得不说，探岳在寻求SUV差异化风格上确实开了一个好头，尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这点和途观L有着明显的差异。更为不同的是，探岳是一款首先为中国服务的车型，单纯从车辆外观设计来看，它并没有已有的海外车型作为蓝本，而是拥有了最新的大众家族设计。而此次，我们一个月长测的探岳380TSI四驱 旗舰 型国VI为顶配车型，官方指导售价为31.39万。
探岳的内饰风格还是我们熟悉的大众味道，偏向驾驶员一侧环抱的中控格局，增加了使用时的便利性，而纯黑的内饰也提升了车辆的档次感。
后排座椅除了可前后移动18cm外，座椅靠背的角度在25.75°范围内还能实现无极调节。此外，后排座椅还支持4/2/4分折叠放倒。
驾驶辅助配置：实用性强不得不说，探岳的配置在同级别中可以说有过之而不及，例如双屏显示、真皮座椅、丹拿音响等。而笔者最为关注的高级驾驶辅助系统方面更为出色，如自适应巡航、前/后雷达、360度全景影像、自动泊车、发动机启停等。在我用车期间由衷的感触是，这些驾驶辅助配置不仅使用方便而且是真心实用。
最为亮点的地方在于配备了一套名为Traffic Jam Assist的交通拥堵辅助系统，它也是同级合资量产SUV中，唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。
Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统是通过整合原有的ADAS系统的多项功能而实现的一种L2级自动驾驶系统。简单来说，就是车速在0-60km/h范围内，通过交通拥堵辅助系统可以让ACC自适应巡航以及车道保持等系统配合工作。在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统，在允许的车速范围内驾驶员可以短暂的松开方向盘，系统会实现前车跟随，并支持车辆刹停后3S内自动启动跟车。
不过，由于探岳主要是通过车尾两边的毫米波雷达和单颗倒车摄像头来识别车尾，当环境比较混乱时对于侧方位与倒车入库两种停车类型的识别可能不太准确，因此需要在仪表盘出现图示标识时，再次按下自动泊车按键调整泊车方式，探岳除了支持侧方位、倒车入库外还支持车头入库的功能。
只需以上四步即可轻松完成自动泊车，不得不说探岳的自动泊车转向辅助系统能够在一定程度上 解放 双手，从实际体验来看基本能够准确无误的停入车位内，不过对于车位类型的辨别还需要驾驶员来判断并调整泊车方式。由于探岳自动泊车转向辅助的工作特性，对于两边没有停着车子、划线也不清晰的车位，系统还是不能准确识别出来，需要驾驶员自行停车。
展开余下全文（1/6） 2 多媒体配置：不花俏实用为主 回顶部 多媒体配置：不花俏实用为主我们长测车型配备了10.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏，由于是双屏显示，车主可通过中控的触摸屏来实现对仪表盘显示样式和导航切换等功能，科技感十足且上手难度并不大。
动力配置体验动力方面， 探岳 分别提供了1.4T、2.0T低/高功率三种动力版本发动机，均匹配7挡双离合变速箱。此次，我们长测的四驱顶配车型则采用EA888 2.0T高功率版本发动机。
全文总结： 作为主打年轻目标群体的探岳，除了既继承了家族风格，又在这种风格上展现了其年轻动感的一面。重要的是，丰富的配置使它在同级别车型中脱颖而出，这些实用的配置使用起来也得心应手，各种功能的上手难度不大，总体来看非常符合人机工程学设计。而下一期的长测内容，我们将会对探岳的动力系统方面作深入体验。欲知详情，敬请关注下期！（图/文/摄： 宇智波民）
3 山路驾驶：快刀斩乱麻 回顶部 铺装路面驾驶：可盐可甜我们此次进行长测的探岳是顶配380TSI四驱 旗舰 版车型，配备大众2.0T高功率调校的EA888发动机与DQ5007速湿式双离合变速箱，四驱系统核心技术采用的是博格华纳第五代差速器，也就是曾经翰德第五代产品。作为一汽-大众的主攻高端中型SUV市场的车型，这台车的动力系统以及四驱系统相信各位也都非常熟悉了，夯实的调校底子在同级别当中可以说几乎没有对手。
探岳提供了经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式，另外也和大众旗下的多数车型一样配备S挡，这些调整都会给转向力度、驱动装置、油门响应、大灯、空调等带来变化。标准模式下会带来相对较为均衡的动力输出，脚下的油门和实际车速的配合几乎没有任何迟滞，日常驾驶时转速到达2000rpm时就已经有着相当迅捷的提速反应。
而在3挡过后，这台变速箱的换挡平顺性会让你怀疑这还是不是DCT变速箱，如果不留意仪表盘与发动机声音很难察觉得出来在升档，也难怪大众双离合变速箱一直是许多品牌竞相对标的产品。并且可怕就可怕在，保证平顺时的同时，聪明的换挡逻辑很好的兼顾了不同驾驶场景下的动力输出。
如果将驾驶模式切换至运动或者挂入S挡，这时候探岳的脾气可就没那么好“惹”了，跳出舒适区间后，每一脚油门都会把你牢牢按在座椅上，我想这大概就是为什么探岳的驾驶位座椅为什么会偏重于支撑性的原因吧。
作为一名血气方刚的90后，我想这才是这台2.0T高功版探岳正确的“打开方式”，对于多数人而言这台硕大的中型SUV虽然有种动力过剩的感觉，但对于经常一个人通行的人来说，毫无迟滞的油门响应与推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏凉饮。
经济模式下，变速箱会更加积极地升档，而当松开油门时会进入滑行模式，转速会立即下降至900rpm，以此带来较为不错的燃油经济性。开启滑行后再突然加速，此时的动力衔接非常自然，不会有任何突兀感，如果把经济模式这一名称改为舒适模式也不为过。
探岳的“驾驶宽容度”非常高，有些人开车比较佛系，而有些人开车比较迅猛，而探岳对这些不同心态的驾驶者来说都是一台驾驶利器，它可以给我不急不慢的舒适体验，也可以满足激烈驾驶需求。
山路驾驶体验：快刀斩乱麻在开始聊山路驾驶体验前，我想先说一说探岳底盘整体给我的感受，探岳和 途观L 一样不太像大众大多数车的偏硬的底盘质感，这与车型定位是息息相关的。当开过国内大众各个级别主推的SUV后，探岳这一车型在大众现有SUV产品矩阵当中是一条界限清晰的分水岭，探岳是20~30万区间里底盘质感最接近 途昂 的车型。也就是说到了探岳/ 途观 L这一级别，就已经开始侧重于舒适性，悬架初段表现比较软，并且为了能够适应起伏较大的极端路面，悬架行程也比大众一般车型要长，如果开惯了大众旗下的轿车或者紧凑级别SUV，会觉得探岳急加速与刹车时车身会有一点晃悠感，这点和同级别的途观L是一致的，乃至途昂也是这一调性。原本我对探岳山路上的表现是没有太大期望的，毕竟舒适性取向的底盘在直路以及起伏较大的烂路上表现会更加有优势，最后我才发现还是低估了探岳的实力。
入弯时车头循迹性很好，稍微给点油提高入弯速度，四驱系统会通过调整动力配比来减弱车轮滑动的迹象。加上探岳所配备的这套邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎，可以很清晰地感知到轮胎的抓地情况，突破极限时的抓地力衰退也趋向于线性变化，有利于高速救车，给人的安全感也比较充足。
4 性能测试/油耗高不高？ 回顶部 性能 测试百公里加速6.89秒！
探岳 的ESC有两段关闭可选，其中包括ESC运动模式以及关闭ASR两种模式，在进行0-100km/h加速测试时，毫不犹豫地关闭ASR牵引力控制系统，并且将挡位挂至S挡。探岳具备起步控制程序，不像干式双离合变速箱那样对温度比较敏感、保护控制也比较激进，这台DQ500湿式双离合变速箱可以允许将转速憋至3800rpm，不过在松开刹车时动力会在半秒过后才涌现出来，瞬间迎来强劲的推背感。
弹射起步的瞬间，由于变速箱的自我保护牺牲了大概半秒的时间，但在全油门的加速过程中高亢的推背感有增无减，最终百公里加速成绩非常抢眼，6.89秒的成绩足以秒杀日系、美系同级别SUV车型。从速度曲线上也能比较清楚的看到，全油门加速过程中会有较小的换挡冲击，这也是双离合变速箱的特性。
100km/h-0制动测试
这台探岳配备的是原配轮胎，轮胎状况良好，胎压也稳定在2.4bar。探岳初段刹车力度并不是很强烈，比较线性的制动力输出在跟车时也不会那么痛苦。在日常驾驶完成刹车动作，探岳悬架初段偏软的设定会有一点摇晃感，能感觉到轻微的点头趋势，而在全力制动测试这种极端工况下，对纵倾整体的抑制效果还是比较不错的，悬架行程后段有足够的支撑性。
我们连续进行了多次测试，探岳制动热衰退并不明显，多次制动测试基本都维持在39米上下，最终取了一组处于平均水平的成绩：39.38米。作为1.7吨多重的中型SUV而言，再怎么样也破了40米大关，在同级别中处于中等偏上的水平。
噪音测试
探岳实际测试来的噪音值还是出乎我意料之外的，无论怠速还是高速状态下的噪音值均胜过多数同价位车型。在中高速状态下探岳的噪音源主要集中在发动机声与路噪两大部分，如果这两部分噪音的抑制做的更好一些，相信车厢静谧程度会更加到位。
油耗高吗？此次长测的油耗测试并没有专门在指定路线上行驶测得，为了更加贴近多数用户的实际用车情况，我们群策群力让尽量多的同事加入进来。由于工作日上班期间大家也没有外出需求，因此这次油耗测试多以广州的各位同事上下班通行为主，因此堵车的现象也会比较严重，高速路况大概只占20%，对探岳来说是一个不小的考验。
总结当探岳拿出 大众 的金字招牌黄金动力组合，我们就大概能猜到这台车的动力表现了，2.0T高功版动力加上全时四驱系统，公路上的表现能够令许多以运动标榜的B级轿车汗颜。实际上探岳在研发之初是并没有海外版本作为先例的，我们看到的拥有大众最新家族式设计的探岳是最先服务于中国、更贴近中国消费者的车型，“可盐可甜”的行驶品质更能符合需求多 元 化的消费群体。（图/文/摄： 张景森）
5 自动驾驶体验：能做到什么功能？ 回顶部【 用车频道】一晃来到了 探岳 长测的第三期，经过近一个月的驾驶，我几乎把探岳所宣传的卖点都进行了深度体验，尤其是L2级别自动驾驶系统，我们也是通过了几个不同的场景来进行过 测试 。所以，在智能与科技日益发达的今天，探岳究竟有多少“黑科技”能为日常用车带来便利?而这，也将成为本次长测的收官之作。
探岳号称的L2自动驾驶到底是什么？所谓L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化，在某些特定的情况下，车辆可以自动运行。目前汽车工程师学会定义了从0级到5级共六个级别的车辆自动化，目前探岳是属于L2级别。
也就是说，L2级自动驾驶还可以被定义为辅助驾驶系统，需要驾驶员定时干预，而探岳的L2级自动驾驶功能，主要包括TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、Lane Assist车道保持功能、自动刹车辅助、盲区监测、Park Assist 3.0自动泊车系统陡坡缓降、坡道辅助。
探岳是全系标配L2级自动驾驶吗？从探岳的配置来看，巡航系统是标配，中配车型(豪华版)在定速巡航的基础上增加了主动刹车;高配车型(尊贵版本)又比中配车型多了车道偏离预警、车道保持辅助，然后可选配并线辅助;而顶配车型又在高配车型的基础上增配了并线辅助。也就是说，如果您想拥有L2级自动驾驶系统的，需要上到顶配版本，也就是 旗舰 型。
● 标配 ○ 选配 - 无 车型 探岳330TSI 两驱尊贵型 国VI 探岳330TSI 两驱舒适型 国VI 探岳330TSI 两驱豪华型 国VI 探岳330TSI 四驱尊贵型 国VI 并线辅助 ○ - - ○ 车道偏离预警系统 ● - - ● 车道保持辅助系统 ● - - ● 主动刹车/主动安全系统 ● - ● ● 巡航系统 ○ 自适应巡航 ● 定速巡航 ● 定速巡航 ○ 自适应巡航 前/后雷达 前● / 后● 前- / 后- 前- / 后- 前● / 后● 泊车影像系统 ○ 360度全景影像 - - ○ 360度全景影像 查看全部参数 实测跟停及跟车起步功能先来纠正一个错误观点，很多车主都以为巡航功能都只适合用在高速上用，然而探岳的TJA交通拥堵辅助系统其实还可以用于低速行驶，从而实现低速跟车至停止。这里，我们也进行了一番实测。此次的测试路线包括综合路况以及日常上下班的城区拥堵路段，实测总 里程 约100公里，算是非常全面的体验了。
测试前，我们开启了所有驾驶辅助系统，而在测试全程都尽量使用交通拥堵辅助系统(备注：在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统)。
说得具体一点，探岳这款车型的ACC自适应巡航初次激活速度为30km/h，但是一旦激活了自适应巡航，就算车速低于30km/h，巡航仍会继续工作，直到车辆自动刹停。另外，探岳的5挡跟车距离算是可调参数偏多的，因为还有更为常见的3挡跟车距离和4挡跟车距离。
当您在高速上时可以选择较远的跟车距离，而畅通的市区内行驶则可以选择3挡距离跟车，拥堵道路使用近距离跟车可以减少被加塞的情况发生。
6 实测跟车以及泊车辅助功能 回顶部关于自动跟停和跟车起步的体验感受： 我觉得跟停功能还是挺不错的，在监测到前车车速开始放慢的时候，系统也会让车辆开始刹车直到停止，整个自动辅助刹车的过程并不突兀、让人觉得放心。只不过，我个人觉得跟停的预留空间偏大，当然这也是出于安全的考虑，只是会很容易让其他车辆强插。
另外，5个挡位的跟车距离我也分体 测试 过多次，结果发现无论是几挡，跟停的距离都会留足空间，差别并不算太大，区别就在于提前开始制动的距离会有所不同。
关于TJA交通拥堵辅助系统使用的一点感受： 探岳 的TJA交通拥堵辅助系统算是其亮点，它是通过整合原有的ADAS系统的多项功能而实现的一种L2级自动驾驶系统，基本上低速行驶在交通拥堵的路段也可以直接交给系统(车速在0-60km/h范围内均适用)，它会自动实现跟车和车道保持。
在每天上下班的体验中，我觉得这个功能还算智能，基本上是可以慢慢跟着前车来前进，如果有经常强插进来的车则会主动刹车，续航系统也会自动取消，按RES键即能重新启动。
关于Lane Assist车道保持功能的体验感受： 车道保持功能在一些转向路口几乎是没法完成自动转向的，因为大多转向路口没有标线，所以还需要您手动来操控。而当系统主动干预并提醒您需要接管方向盘时，如果您还没采取任何回应(接管方向盘)，那么系统在主动干预两次后，第三次时就会自动退出巡航模式。
关于360°全景影像的使用感受： 探岳这套全景画面反应的显示速度还是比较 理想 的，在切换时没有出现迟缓现象，而更为重要的是，其360°全景的拼接画面也确实是做到了无缝对接。不过，目前市面上已有很多全景影像都能兼容原车方向盘和转向灯系统，在拨动转向灯时，全景画面的放大图也能同时调出相对应的左右拍摄画面，探岳目前还没做方向盘和转向灯系统的兼容。
另外，我们此次的长测车型380TSI四驱 旗舰 型，多媒体系统为9.2英寸大屏，这也是顶配车型独有的，并且支持手势控制，而中高配车型使用的是8英寸中控屏，低配车型则使用的是6.5英寸。为了更好的呈现，这里我们就用一则小视频来呈现。
【多媒体系统操作体验】
除此，探岳的自动泊车功能也很实用，不过我们在第一篇长测的功能介绍中已经说得很详细了，这里就不多说了，需要了解的同学可以往前翻找，这里我们就直接上几个视频用来感受下。
【探岳自动泊车-倒车入库】
【探岳自动泊车-侧方位停车】
【探岳自动泊车-停车位驶出】
总结近些年来主动安全的发展已经有了很大的进步，尽管现阶段还未能完全实现全自动驾驶，但对于驾驶安全还是很有帮助的。说回到探岳，其交通拥堵辅助系统的使用还算是尽职尽责，主动制动也能让人安心，相比于竞品车型，探岳这套L2级自动驾驶系统确实能为它加分。
再对这一个月使用探岳做点总结，如果谈及驾驶感受，探岳的经济、标准、运动以及个性化这四种驾驶模式中，最为常用的标准模式适合日常模式，脚下的油门和实际车速的配合几乎不会有迟滞，2000rpm时就已经有着相当迅捷的提速反应，而运动模式下百公里加速6.89秒的成绩非常抢眼，乐趣十足。
但要说到油耗，市区正常驾驶大概为11.6L/km，高速开得多的话，油耗大概为8.9L/km。而在优惠方面，探岳目前各地都有2万左右的优惠，优惠后的售价不到20万就能买到一台2.0T的四驱车型，还是性价比非常高的。（图/文/摄： 王晓莉）
@2019一汽大众探岳发动机异响？
我是云南省曲靖市一汽大众探岳车主，于2019年6月购买探岳330TSI，1505KM.行驶中发动机异响，就像拖拉机一样，我要求换车，4S店要求更换发动机，请广大网友给个建议，我毕竟是弱势群体！我是云南省曲靖市一汽大众 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）车主，于2019年6月购买探岳330TSI，1505KM.行驶中发动机异响，就像拖拉机一样，我要求换车，4S店要求更换发动机，请广大网友给个建议，我毕竟是弱势群体！ 发动机异响，大体可以分为冷启动时发动机异响，急加速时发动机异响，怠速状态下发动机异响。1、机脚垫老化或松脱导致的异响。机脚垫，也叫鸡爪垫、机脚架，一般装在发动机与车身中间，连接着车身和发动机，起到固定发动机的作用。而它最重要的作用，是起到缓冲减震的效果。一旦机脚垫老化或松脱，发动机的抖动就会厉害，从 都开了1500多公里了，谁知道是不是你的问题，人家给你换发动机不过分吧，又不是不给你解决问题。再说了又不是才开出4S店几十公里。 不正常，这款车有一批就是这样的，发动机敲缸，只有换发动机才能解决。人家都说4s店要换发动机了，你还说正常的，你是拖吗？ 还是换发动机吧，然后要求补偿。我的也是更换过了，换过就没有问题了。另外今年冬天国五有哒哒声的车主不更换的发动机的肯定大面积爆发问题。尽快换还能是新的，投诉的多了个人觉得厂家因为费用大，就只给维修了。再说时间久了，公里数多了，厂家就说车主问题，模糊不清。 加油异响，4S店说是发动机问题，需要更换发动机总成，但是我不同意，才跑了1500公里的新车就要换发动机， 1.活塞敲缸异响所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时，活塞都将撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙（图5）。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点：当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下它们的成因及检测方法。1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。(个股全面跟踪黑马将从这里起飞…)2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。3．发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻，热车时敲缸异响较量这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此，为了避免出现此类故障，在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低发动机活塞敲缸机会，一旦装反，将使敲缸异响故障的发生不可避免。4．单一气缸敲缸导响此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞，也可以通过内窥镜检查。一般气缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。至于气缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响，则不论是否进行断火试验，异响总会存在。总的来讲，活塞异响、敲缸，可通过温度高低判断，也可通过断火试验，还可通过内窥镜进行检查。总之，只有将几种方法结合使用，才能准确进行判断，否则极易判断失误。三、曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）异响这2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦（图7）声音低，小瓦声音高。其次可利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓松动。②大瓦或小瓦间隙过大。③润滑不良或大、小瓦烧蚀。④机油压力过低或机油过少时，一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀，而大瓦烧蚀的较少。⑤当轴与瓦间隙过大时，比间隙较小时更易烧蚀。所以一般大修发动机时，轴与瓦应留有适量间隙，但千万不可过大。四、进排气系统异响当进气歧管漏气时，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧；当排气歧管漏气时，发动机加速时会听到突爆声；当空气滤清器堵塞时，发动机加速时会发闷产生不正常响声；当排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆；当空气流量计到节气门橡胶软管（图8）漏气时，急加速时也会产生回火突爆声。五、发动机支架损坏异响当发动机支架损坏时，发动机怠速运转时，发动机振动会过大。当挂挡时（特别是自动变速器）发动机会因摆幅过大产生异响。当挂挡听到“咔喳”撞击声时，就要检查发动机支架是否良好和发动机安装是否到位。六、曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）产生异响由于曲轴上产生的是周期性扭矩，为了消除振动，很多发动机曲轴肢带盘轴与带轮之间用橡胶连接，以吸收发动机加速时产生的振动。但当胶带轮老化损坏后，极易产生异响，其响声特点是发动机怠速运转时，由于脉动扭矩不均匀，异响严重，当发动机缓加速时，异响变小或消失。当发动机怠速打开空调压缩机工作时，异响有变化。另外，有些车辆还在发动机飞轮盘上设计了扭转减振器（图9），当飞轮中的减振橡胶老化损坏后，挂挡抬离合器时会产生“咔嚓”的异响声。对车辆进行路试，有时也会产生异响，但若没经验很容易会将故障诊断为变速器或差速器异响。 冷启动：这是正常的，冷车启动发动机机油压力建立需要一个过程，润滑效果较差，所以噪音较大。另外，冷车启动后发动机为了尽快达到正常工作温度，怠速会偏高，感觉噪音会大，如果噪音随着怠速下降而慢慢变小直至消失。 @2019
大众探岳空调怎么开热风
大众探岳配备的是自动空调，温度开关标志两侧有红蓝颜色标记，一般冷风在左边，暖风在右边，向左旋转就是降低汽车温度，向右旋转就是提升汽车温度。
在开启空调之前，需要先将温度控制按钮旋转到红色区域，然后打开风速控制开关，热风就开启了。
需要注意的是，在冬季使用汽车的时候，刚刚启动发动机之后，发动机的水温还是处于一种比较低的状态，在这种状态下，不能立即使用汽车的暖风，即使是开启了空调，空调吹出来的风也是冷风。
马上开启空调不仅不能提示汽车的温度，同时还会导致发动机的负荷增加。
这就需要将汽车行驶一段时间，等到发动机的温度上升之后，水温保持在90摄氏度左右，在这种状态下就可以打开汽车的暖风，如果想快速的提升车内的温度，可以设置空调内循环，车内的温度很快就会上升。
开启暖风之后不能长时间吹向人脸，因为这会导致驾驶员产生疲劳，影响汽车的行驶安全性。
百万购车补贴
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