蔚来bug窗户初始化失败

蔚来bug窗户初始化失败，需要重置车窗升降系统。若要对车窗进行初始化设定，首先拉住车窗按键，直至车窗完全关闭松开按键，再次拉住按键保持几秒，然后按下按键至车窗完全打开即可。蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立。代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来bug窗户初始化失败，需要重置车窗升降系统。若要对车窗进行初始化设定，首先拉住车窗按键，直至车窗完全关闭松开按键，再次拉住按键保持几秒，然后按下按键至车窗完全打开即可。蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立。代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

小编还为您整理了以下内容，可能对您也有帮助：

蔚来门窗的升降方式

蔚来门窗的升降方式:一键启动升降方式

轻按对应侧车窗按键并保持可控制车窗打开的位置；用力按下此按键至末端后松开即可自动完全打开车窗（一键降窗）。轻抬对应侧车窗按键并保持可控制车窗关闭的位置；用力抬起此按键至末端后松开即可自动完全关闭车窗（一键升窗），车窗运动过程中操作按键可将车窗停留在当前位置。

蔚来汽车下雨未关窗提醒

会提醒

蔚来NIO App在近日推出了最新的4.2.0版本。此次的新版本添加了许多新功能，分别为：下雨未关窗提醒功能、车钥匙管理功能、服务无忧续保提醒以及一键维保取送车功能中将支持查看专员实时位置，更加方便车主的用车体验。

最新的蔚来NIO App已在各大手机线上商店上架。新增的下雨未关窗提醒功能可以在下雨天时，通过汽车安装的传感器，将需要关闭窗户的消息通过App传递给车主。

蔚来 2019 OTA 升级大盘点：你们留在原地吧，我不了

年初这个时间点用来盘点再合适不过了，19 天前我们对特斯拉 Model 3 2019 年的更新内容做了一个汇总，得出的结论是：Model 3 在去年经历了多次 OTA 升级之后，带来了全新的用户体验，无论哪个方面都做到了从无到有，从有到好，从好到更好。

随即，有蔚来的车主在评论区留言，希望我们对蔚来 2019 年的 OTA 内容也做一个汇总。

好，那今天我们来盘点一下蔚来在过去一年都通过 OTA 干了点什么？到底是通过 OTA 补漏还是真的给用户带来新的功能。

先给出 2019 年蔚来比较关键的更新升级汇总：

看了以上的汇总，再给出我们对蔚来 2019 年 OTA 内容的评价：

稳定性层面：

2019 年蔚来车辆的软件稳定性已经达到了一个比较高的水平，相比 2018 年行驶过程中出现死机、黑屏的概率大大降低，每次软件更新的成功率也大幅提升。

这一点我相信所有关注蔚来的朋友都有感觉，2018 年处于风口浪尖的蔚来，因为软件问题频频出现在各大网站的头条，2019 年虽然蔚来汽车的销量大了 2 倍，但爆出的问题大幅减少。

功能性层面：

蔚来和特斯拉一样，2019 年通过 OTA 对车机、辅助驾驶、动力三大块内容都进行了优化和升级。

但是不一样的地方在于，6 月之前蔚来还没有开放 NIO Pilot 辅助驾驶的时候，OTA 更多是用来优化一些现有的不足，并新增一些之前说过，但还没有实现的功能。

6 月之后，OTA 的内容更多是把已经不错的功能优化到更好，并且在现有功能的基础上，给用户带来一些意料之外的功能。

每次更新都有新感觉

蔚来官方统计，在 2019 年蔚来通过 OTA 一共优化或新增了 200 多个功能，收到了 71539 条来自用户的反馈。

为了让非蔚来车主大概了解一下蔚来汽车这一年都干了什么，有什么特别有价值的升级，我先从一个旁观者的视角，介绍几个蔚来 2019 年值得一提的更新内容。

2019 年 3 月初蔚来通过 OTA 更新，新增了百度地图导航，相较于原来搭载的四维地图，显然百度地图的受众人群更广，好用程度也更高，这也是蔚来车主们特别期待的功能。

2019 年 4 月，蔚来通过 OTA 开放了 ACC 自适应巡航。这一点明确提出批评，对于一个几年前就普及的功能，在车辆推出 10 个月后才通过 OTA 补上，实属不该。

2019 年 6 月，蔚来正式通过 OTA 开放了所有 NIO Pilot 相关的功能，对于 2018 年 6 月首批提车的 ES8 车主来说，这个功能开放的时间晚了一年。

迟到了确实不应该，但是考虑到蔚来 NIO Pilot 纯自研的属性，想要在车辆量产就开放，研发的难度确实太大，如果等到 2019 年中完成研发了，再交付量产车，在时间上耽搁的过久，所以在权衡之下，蔚来选择了先交付车辆，再通过 OTA 开放功能。

而 6 月中旬这时间点，也正是很多车企刚开始推广 L2 辅助驾驶的时候，所以虽然迟到了，但还不算太晚。

当然，如果你不希望买一个期货，也可以选择在 NIO Pilot 功能完整之后再交钱选装 NIO Pilot。

与 NIO Pilot 同时更新的还有 NIO OS 2.0 的显示风格。

在功能性层面，NIO OS 1.0 可以满足使用需求，但是实用性层面，因为部分 UI/UX 设计并不是特别合理，所以遭到了很多车主的吐槽，所以在 2019 年 6 月，蔚来推出了全新 UI/UX 的 NIO OS 2.0 风格的界面。

虽然仍然有一些细节问题，但是相比 NIO OS 1.0 各个功能键的分布相对合理了很多，使用的便利性也有很大的提升。

这里插一句，在文初的图中大家可以看出来，蔚来 OTA 的内容非常丰富，大到辅助驾驶，小到转向灯的逻辑优化，对于蔚来来说现在有超过 30000 名的用户群体，每天都会反馈大量的问题，所以蔚来如何权衡可优化升级功能的优先级是很重要的。

而我也借此机会，就这个问题问了蔚来软件相关的负责人，他的答复是：结合用户反馈的频次、对用车体验提升大小的评估、开发资源及时间等综合因素，经过多轮讨论后得出。

而 6 月这次 2.0.0 版本的大更新之后，蔚来的 OTA 逐渐开始从「从无到有」变成「从有到好」。

例如蔚来在 6 月开放的 NIO Pilot，减速动作并没有结合动能回收，对于电动车来说对能耗的控制并不是特别友好，我们也在最早 ES6 试驾中反馈了这个问题。

NIO OS 2.2.0 版本推出后，即将动能回收与 ACC/Pilot 功能做了整合，增加了动能回收的应用场景并提升了能耗表现。

除此之外，刚刚推出的 NIO Pilot 并不支持仪表动态显示及车道线自动模拟，但是在推出 4 个月后完善了这一功能，大幅提升了使用体验。而我在蔚来刚推出 NIO Pilot 的同时也试驾了宝马 X5 的辅助驾驶，遗憾的是，宝马同样不支持辅助驾驶周围车辆及车道线的可视化显示，而且时隔半年也没有跟上。

以上这两项我认为，蔚来通过 OTA 让功能正在从「有」向「好」过度。

除此之外，蔚来还在 2.3 及 2.4 版本的软件中优化了节能模式，并且根据用户的用车环境及时推出了雪地模式。

新的节能模式动力输出更加柔和，能耗也相对更低，而雪地模式下车辆可以通过对前后两个电机的输出功率进行，同时实现前后轮扭矩 50:50 的分配。

这两点毫无疑问，在 OTA 的帮助下，从「好」做到了「更好」。

以上就是 2019 年蔚来 OTA 内容中我认为比较重点的变化。

关于 2019 年 OTA 的内容用户怎么说？

重点的变化归纳完了，该听听用户怎么说了。

为了充分了解不同种类的用户对于 OTA 的看法，我采访了 4 位车主，其中包括特斯拉、蔚来双料车主，也有之前只接触过燃油车第一次尝试智能电动汽车的车主，也有?2019 年下半年提车的 ES6 车主。

这几位车主分别代表了?Top 极客眼中蔚来 2019 年 OTA 的看法，初次体验OTA 的用户，以及提车就有相对完善的软件的用户。

在特斯拉和蔚来的双料车主眼中，车辆软件方面的表现相比 2018 年提车的时候好了很多，尤其是更新了 NIO OS 2.0.0 版本的系统且换了 11.3 英寸的中控屏之后，整体的使用体验有很大提升。

但是在这位双料车主眼中 ES8?2019 年的更新没有什么太大的特别大的惊喜，都是一些常规的升级。

同时我又问了一位长期关注特斯拉的蔚来 ES8 车主，在他眼中蔚来在 2019 年一直在补课，这个补课到不完全是因为蔚来通过 OTA 实现一些之前承诺的功能，而是和特斯拉相比，蔚来一直慢了一步。

但是，在一个常年驾驶传统汽车的 ES8 车主来看，汽车可以通过 OTA 增加新的功能非常棒，而且对于生活在东北的他，最近一次更新推出的雪地模式，通过软件更新就实现了汽油车上需要靠差速锁这种物理硬件才能实现的功能，感觉非常神奇。

至于 2018 年刚提车时候较高频率的死机、黑屏、BUG 确实大大拉低他对这台车的好感，但是车已经买了，只能接受，而蔚来相对优秀的服务，也对冲了一些不好的印象，通过 2019 年的更新，现在对车辆已经非常满意了，而且非常期待下一次更新是否能带来一些新的功能。

最后一位是在今年 8 月提车的 ES6车主，也就是说他拿到手就已经是 NIO OS 2.X 的系统了，他认为整个系统已经比较完善了，因为之前对蔚来的软件留了一些预期，所以体验下来还是比较惊喜的。

尤其是后来购买了 NIO Pilot，通过软件更新开放了全部功能的时候，给人的感觉是耳目一新的。

虽然这三种用户的看法各有千秋，但是可以明确的是大家对于 OTA 这项技术都是持认可态度的。

汽车的软件更新难吗？

答案是一定的。

作为全球为数不多率先实现自研整车?OTA 的车企，这意味着很多东西都需要从 0 开始，所以困难是可想而知的，而在后续更新迭代过程中，蔚来的工程师认为最难的点在于将 OTA 的成功率提升至 100% 的水平。

且不说蔚来，就连传统大厂也很难绕过软件的坑。

2018 年 10 月奥迪品牌发言人表示，由于软件开发问题，e-tron 车型将延期一个月交付。

2019 年 12 月 10 日，德国 Manager Magazin 报道，由于大众 ID.3 软件方面存在大量问题，而且目前无法实现 OTA，只能通过现在连接的方式刷写新的软件。

这个场景是不是很熟悉？蔚来当时刚刚交付的时候特没有实现 OTA，第一次更新必须通过线下更新。

不过大众目前的选择是延期交付，但是交付之后软件层面是否会再出现问题仍然是个未知数。

实现整车 OTA，并且把软件出现 BUG 的几率做到无限接近 0 这个事确实很难，虽然「难」并不是出问题的借口，但是在这里我想说一句公道话，我希望每个购买智能汽车的用户都留有一点预期，留有一点包容的心态，既然希望享受 OTA 的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA 是个好东西，不要因为一些问题就把 OTA 功能一棒子敲死，留一些空间，我相信在 OTA 的帮助下，智能汽车会越来越好。

随着支持整车 OTA 的传统品牌越来越多，接下来我们也会重点关注传统品牌在稳定性与速度及功能方面是如何权衡的。

最后说一句，在汽车类这条跑道上电子电气架构的开始迎来性更新，软件的重要性大幅提升，为此大众特地成立了 Car.Software 部门，并且计划到 2025 年招聘 10000?名负责软件开发的专家，希望到 2025 年把汽车软件开发的内部份额从目前的不足 10% 提高至 60%。

不过，相比传统车企，显然这家中国车企已经抢到了先发优势！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评:买完蔚来ES6后悔了！后悔买晚了！】

#选车理由 我是被蔚来的服务带入坑的,并且是越来越有好感的那种。从在之心看见有这车后就自己偷摸下了蔚来的APP,在此刻里看着每个蔚来车主的花式分享,每一个NO成员对车主的尽心尽力,觉得蔚来是与众不同的。成为车主以后,感觉蔚来是越来越亲切的,每一次组织的活动都是在拉进和车主的距离,更是认识了很多车主朋友,大家互帮互助,乐于分享,这是传统车企所没有的,蔚来已经不仅仅是一台车能带给人的愉悦感受了。而且车本身的充电换电，后续保养都很省心，性价比很高。

#最满意 1空间足够大，很适合二胎家庭，动力强劲，操控流畅。

2我是外貌协会的,这车长在我审美上了,越看越喜欢

3.手机互联APP:你肯定有忘了关窗户,

夏天太热进车跟进烤箱,忘记带车钥匙

想暗戳戳看看老公开车去了哪里等等

坑爹的情景,这时候靠一台你上厕所都不

会忘记带的手机就能解决上述尴尬,一个

字,爽歪歪

4.选装加了音响:对喜欢听歌的人来说

多种音场模式可供选择,不亏待自己的耳

朵

5.换电模式和终身质保:这个不要太赞

了,平时通勤空余时间换块电,5分钟时

间就可以满血复活

6.蔚来的服务无忧真的很让人省心，代步车，维修保养都不用操心了

7.很多人说电车上长途就鸡肋了，我们还真没这么觉得，省了油费不说，我们已经开着它去了好多地方，千岛湖，安吉，桐庐，仙都，磐安，舟山……期待和它更远的旅途😝

#最不满意

1摄像头的像素还可以再高一点,白天还

可以,晚上光线差点的话会有些不清楚

2偶尔行驶中会断网,听着的歌突然断

有点影响驾驶体验

#空间 1车的空间足够大,很适合有二胎的家

庭:无论是前后排座椅还是后备箱,都能

给人很宽敞的感觉,驾车短途旅游的行李

都能随心安放,甚至可以把后排座椅放倒睡一会儿

#外观 我是颜控，外观打100分，家里人都觉得很大气时尚

#内饰 内饰细节抓人眼球:大面积真皮包覆,

恰到好处的氛围灯,独特流畅造型的座

椅,带密码的中部扶手箱,带灯光的化妆

镜

#动力 7什么动力什么操控还需要我再赘述吗?

个字,可以的很

#操控 操控稳的一匹，各种顺手，没问题

#舒适性 空间的足够大带来足够的舒适性，两个娃在后排可以嗨翻天，就是长途的话后排座椅时间久了坐的会有疲累感，可以调节靠椅角度就好了

#续航 日常通勤足够，充电或者换电都很方便

实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”

“到目前为止，蔚来还没有让我后悔过！”这是我最近跟一个蔚来ES8车主朋友Y他说过的话。

与蔚来的第一次亲密接触是19年5月份在长春，Y驾驶着刚入手不久的六座版ES8去了一趟净月潭公园。而这一路基本都在聊他的爱车，最后给我的感觉就是：“这车真的香！”从那时起，我也对蔚来这个品牌愈发的关注，开始关注更多关于它的消息。

网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。”

最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。我拿到的是一辆ES6首发纪念版，配置了70Kw·h的电池包、20英寸轮圈、Nappa真皮内饰、NOMI Mate、高级环绕音响、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副驾等等。接下来我就从我个人的角度谈谈对这辆车的一些见解。

一、空间

目前家中有一辆14款的进口X1，此前基本只有我和爱人使用，我开车，她坐副驾，后排使用率很低。但自从去年宝宝出生后，偶尔带宝宝出门，其他家人和宝宝坐后排的话，就必须调节前排座椅，不然腿根本放不进入。这就造成了我在这整个驾驶过程中非常不舒服。所以，空间就成了我最先关注的一点。

拿到ES6的那一刻，给我最直观的感受就是大。我这个人开车比较习惯把座椅尽量向后调，平时开X1座位甚至会调后到极限。但在ES6上，当我调试到自己最舒适的驾驶姿势后，头与顶棚还有大约20cm的距离，坐在后排腿与前座大约也还会有10cm的距离，空间表现可以说十分优秀了。

扶手箱，车门储物箱等储物空间都很充足，尤其是扶手箱的空间，大约有一个小臂的高度，很夸张。中控台下还有一大块镂空区域，适合放一些手提包之类的大物，也方便拿取。

后备箱空间充足，试驾期间试着放了宝宝的手推车，空间绰绰有余，完全可以满足日常带孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空间可平躺2个人，外出游玩时，还可以当做一个临时的休息的空间。

（与model X相比，外观、大小丝毫不逊色）

二、舒适度

前排座椅整体较舒适，还有座椅通风和按摩功能，长途驾车可开启适当缓解疲劳。副驾驶配置了女王座椅，脚下设计了踏板，小腿设计了腿托，座位可以放倒呈160度。这样的设计，一方面提升了副驾的舒适度，另外一方面可以实现与后排宝宝的温馨互动。后排座椅相对前排来说就比较短一些，但在正常坐姿下也是足够舒适的，当然了，类似“北京瘫”的姿势还是有些难满足。

三、驾驶感受

提速快、风噪小、平稳这些感受之前几位试驾的朋友都已经提到了，我就不再细说了，而是特别想提一下ES6松油门后，动能回收所产生的拉拽感。

在节能模式下，行驶过程中抬起油门车速就会瞬间下降，拉拽感强烈，再踩油门速度又会迅速提升，对于开惯了油车的我来说很不适应。有一点很好，这样的设计大大减少了踩刹车的次数，让右脚相对轻松了很多。即便如此，整体驾驶过程中频繁带来“急刹”的感觉对我来说依然不是一种十分舒适的体验。

当然，当我切换成运动模式后这种拉拽感即会消失，我不仅找回了驾驶油车时的熟悉的感觉，而且由于电机加速的迅猛让我的“快感”更甚。所以我建议之前没有开过油车的朋友如果考虑购入一台ES6，可以先从运动模式入手，等熟悉电车的驾驶特性之后再切换成舒适模式或者节能模式。

四、辅助功能

蔚来ES6的智能化非常高，在手机App上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。

仪表盘上的虚拟场景显示，可以识别出四周的大车、轿车、摩托车，整体的识别成功率很高，但也有出错的时候，试驾过程中有一次等红灯时，右侧前方插过来一辆三轮摩托车，但仪表上却显示出了大车的模型。泊车影像不仅可以看到周边情况，还会很精准的给到相对距离，可以比较清晰的了解到盲区情况。

在这里重点说一下我对NP的感受：我本人比较喜欢开车，觉得开车是一件有乐趣的事，所以平时也不太会用定速巡航这些辅助功能，包括在高速上。

但这次还是特意使用了蔚来的NP功能，给我整体的感受是：毕竟只是个辅助功能。正常行驶、路况良好的情况下一点问题都没有，确实非常省心且方便。但如果在复杂路况下，还是需要注意一下。

比如：其他车道车辆紧急加塞时，ES6会瞬间降速，这时如果后车的驾驶员精神力不集中，就很可能造成后车的追尾。另外，使用自动变道时，即使后方远距离有车辆快速接近，ES6还是会主动变道，这也有可能会导致后车的紧急刹车甚至是追尾。

所以，对于辅助驾驶功能来说，个人认为，还是以安全第一为主，在路况复杂的情况下尽量不要使用，即便在路况良好的时候使用也要时刻保持注意力。

五、服务保障

蔚来的服务保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了车主终身免费换电的服务，而我也就趁这个机会体验了一次免费换电。

我去的是宝隆大厦换电站，去之前在蔚来APP上可以看到可换电池数量，换电无需预约，赶过去后排在第二位，排队等待连换电总共只花了大概15分钟左右，其中车进入换电站到换电成功也就用了不到5分钟的时间，不得不说还是非常快速的，而且换电站的工作人员态度都非常好，整体体验十分愉悦。

如果没时间充电也来不及换电，蔚来另外还可以预约一键加电服务，会有专人的人上门帮你充好电后再将车还给你。此外还有些代驾、机场泊车等服务，当然了，这些额外权益就需要购买相关服务包了。

以上就是我试驾ES6之后的一些感受，下面我再对各项选装配置谈谈自己的看法。（PS：土豪请随意）

关于性能版和运动版：主要区别在电机、加速和悬挂。我个人认为，零百加速5.6s已经推背感十足，不是追求极致速度的，这点没那么重要。悬挂一方面是有助于速度提升，一方面是颠簸路的缓冲，个人会比较注重驾驶中的舒适度，所以我会因为这一点选择性能版，与加速无关。

电池包：查阅相关测评资料，70Kw·h，84Kw·h电池包实际续航里程可差100公里左右。个人认为，如果家里有充电桩，平时没有频繁长途出行需求的话，那70Kw·h的电池包足以满足。如果家里没有充电条件，偶然会有长途出行，那建议选用较高容量的电池包。

NOMI Mate：蔚来标志性配置，价格要5000元，选配与否看个人喜好，家里有小朋友的话值得选配，但如果不选的话也一样具备人机交互功能。

高级环绕音响系统：因为没有与标配对比，所以没法比较效果。个人认为，如果追求音响效果氛围的用户，可以选装。平时只是偶尔听听广播的话，那就没必要了。

舒享套餐：包括全季节舒适包，智能香氛系统和门槛踏板迎宾灯。方向盘及后排座椅加热可以，前排座椅通风这些功能对于四季分明的地区非常必须，可以很好地解决车内过冷或者过热的问题。智能香氛和门槛踏板迎宾灯，属于点缀性功能，个人对这两项无感，可惜不能分开选配。

NIO Pilot：相对比较贵的一个选装包，预算稍紧或者对自动辅助驾驶功能还有顾虑的用户可以先不考虑选择，后续需要了可以加装。如果平时厌烦了堵车，走环路或者高速比较多的用户，建议选装，可以在驾驶疲劳过程中休息片刻。

个性签名套餐：看个人喜好，反正我个人觉得是没太大必要。

女王副驾：副驾使用率高则强烈建议选配，8500块获得一个长期头等舱座驾还是很划算的，另外，开启亲子模式可以更方便的照顾后排宝宝。

Nappa内饰套餐：Nappa真皮表面纹理会更加细致，会让内饰显得更加豪华，但保养起来会很麻烦，如果不小心划到皮质，也会很心疼吧！超纤绒顶棚，平时乘坐也不会经常看，摸顶棚，不是必须配备。另外还有一个座椅按摩，方便闲暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪华感，建议选配；如果预算紧，且对内饰要求不高的话，可以不选。

三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来系统升级后出现故障码怎么回事

后台正在维护。出现故障码，原因之一是系统正在检测bug，维护后台，可以打客服热线进行询问。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立。

蔚来et5质量问题

ET5车友提车第8天的反馈，目前总里程是1094km

车辆的硬件/软件存在的问题：

-驾驶模式不定期恢复至节能模式，无法始终记忆驾驶模式

-换挡提示音有破音现象

-阅读灯偶发无法自动关闭，唤醒NOMI关闭也没有响应，只能手动关闭

-座椅按摩档位调整会触发按摩功能异常，导致按摩停止工作，另外座椅按摩声音巨大（我试驾也感觉到了，大到我想放弃舒享套装，已经影响我开车注意力了）

-120km/h车速以上，总感觉窗户没有关好，风燥、胎噪急剧提升。（参考我上个视频）

-车窗传感器偶发故障，所有车窗无法升降，过了几分钟自己恢复

同时也收集了部分车友遇到的问题：（不代表所有人都会遇到

-副驾驶座椅电机抖动（现在已经更换了副驾驶座椅总成

-雷达故障，服务中心系统升级后引起的雷达故障需要重新标定

小鹏、蔚来车辆遭遇大面积断网，智能汽车真就“断网死”？

10月16日，小鹏车主和部分蔚来车主的微信群炸开了锅。据车主反馈，车辆的车机系统出现大面积断网，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽然断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能通通无法正常使用，这引起了大批车主的不满。

当日晚上，蔚来官方发布公告，技术部已初步查明为运营商网络问题，导致车辆的APP端远程控制出现异常，目前正与运营商沟通并解决问题。而小鹏官方亦发布公告称，初步调查为运营商网络参数异常，会出现车机无法上网、APP无法进行远程控制等异常状况，目前正在推进运营商加快网络修复。

据轱辘哥了解，小鹏和蔚来汽车采用的均是中国移动物联网卡，所以采用相同网络技术的特来电充电站也无法正常使用。特来电官方也发出公告称，正联合运营商方面加紧排查和处理故障。

以上不免让人怀疑，假如“智能汽车”突然失去最重要的“车联网”功能以后，真的还能实现“智能”这个伪命题吗？

01

特斯拉也曾“被控制”

早些时候，特斯拉也曾有过这般“操作”。但不同的是，特斯拉的操作可不止“断网”这么简单。一位国内特斯拉用户在车主App中发现自己的车辆“离奇消失”，取而代之的竟然是5辆远在数千公里外的欧洲车辆。该名国内用户不仅能查看5辆车的精确定位，还能远程操控这5辆车，真是让人细思极恐……

特斯拉中国并没有对此作出回应。但9月份时，特斯拉App再次祭出“串车”的操作：重庆某位特斯拉车主在社交平台上发布称，“今天打开特斯拉App，居然成为了别人的车，虽然这个事情之前在微博上看到过，但是真正发生在自己身上的时候还是感觉很惊奇，然后是深深的担忧。”车主表示，打开特斯拉App后，当中车辆的定位显示为湖南省衡阳市，而App中车辆的VIN识别码却是自己车辆的。也就是说，重庆特斯拉车主与另一位远在衡阳市的车主发生了“串车”，重庆车主可实时操控这部来自湖南衡阳的特斯拉。

万幸的是，两位车主均在同一微信群，也将情况互相通报给了对方。两位车主在互相知悉的情况下尝试实时操控另一台车，也均确认操控正常。当然，除了能实现实时操控外，车主还能查看另一辆车到过哪里、做过什么、以及车主的个人信息……这又涉及到了隐私问题。如果车辆还选装了FSD自动驾驶套件，车主甚至还能对车辆进行远程召唤……

02

智能汽车有被黑客入侵的可能吗？

游戏厂商育碧曾推出过一款游戏，名为《看门狗》。游戏中，玩家需要扮演黑客，利用各种“高科技”工具完成黑客入侵的主线任务。其中有一个任务就是使用网络技术，入侵一台汽车，并神不知鬼不觉地偷走它。

现实中也确实能实现这般操作。2015年的黑帽大会”上，两位车辆安全专家曾扮演黑客，成功以无线连接的方式攻击了一辆Jeep车型。当时他们利用作为Wifi热点的Harman音响的头端设备成功入侵车辆，并实现远程操控车辆的加速、刹车和无钥匙进入系统。

当然了，面对日益复杂的网络环境，汽车厂商们并没有坐以待毙。奔驰就曾协同360智能网联汽车安全实验室（Sky-Go Team）进行过紧密合作，并成功修复奔驰智能网联汽车的19个有关潜在漏洞；以安全作为主要卖点的沃尔沃，在修复各种BUG的同时，更宣布未来会将旗下所有车辆的电子限速在180km/h。此举曾引发广泛的讨论和关注，沃尔沃官方则解释称是为了令驾驶者更安全，同时也可以避免黑客入侵时发生更严重的事故。

03

车联网就像一把双刃剑

小鹏和蔚来车主表示，当天车机断网后，平时能使用App控制的车辆开关门、预设导航等功能统统不能使用，这引发了大批用户的不满。正常来说，用随车附赠的车钥匙便可实现开关门，为什么大批车主都选择不随身携带车钥匙出门呢？

这里就涉及到一个很重要的概念——“智能依赖”。当车主们习惯了用手机操作车辆开关门，用手机预设值导航和音乐、甚至用手机远程召唤车辆后，他们就会“本能性”地不随身携带车钥匙出门。万幸的是，当日车辆的核心功能“正常行驶”并没有受到任何的功能，仪表盘的正常显示和自动驾驶辅助功能均能正常使用。倘若有天厂商宣布车辆的行驶也将加入到车联网的接口中，一旦出现断网，车辆便有可能在行驶途中突然中断动力，甚至是数据错乱，为驾驶者带来更大的安全隐患。这将对用户的出行需求和体验造成十分严重的负面影响。另外仍有一点需要注意的是，车辆在国内道路行驶时，不免会发生运营商基站切换导致的信号短暂停顿甚至中止的情况，也有可能会发生上述的各种状况。

其实“车联网”这个概念很早就已经引入了。车载Wifi、云上传的行车记录仪、云电子狗等等均引入了车联网技术；而更深入一点的车载诊断、安吉星、G-book救援系统等功能均需要车联网支持。

轱辘哥则认为，车联网技术就像是一把双刃剑。车联网确实令用户驾驶的方便程度大大提高，但集成在车辆系统中车联网一旦失能或遭受攻击，带给用户的是巨大的安全隐患。

“网联化”作为“新四化”的重要一环，在汽车产业转型变革中的重要性日益突出。轱辘哥认为，汽车厂商在引入各种智能功能的同时，也需要更多地同运营商合作以解决不可避免的“断网”情况。相信在不久的未来，5G甚至6G技术正式普及后，我们能在车上享受到更多智慧功能，让汽车真正地成为“移动出行终端”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来车的前挡风玻璃起雾怎么处理呢？

冬季由于车内外温差较大，很多朋友都会遇到车窗起雾的情况，尤其是在雨雪天里。不要轻视车窗起雾，这会影响司机视线，给行车带来安全隐患。那么，车窗起雾该如何处理呢？下面就给大家分享几个除雾的小妙招。

发现爱车车窗起雾，不要慌张，可以将车辆两边的窗户打开，一拳大小的宽度就可以了。这样使车内的空气对流，将湿气吹走，雾气很快就会散掉了。

打开车内的风扇和制冷开关，当冷气吹到玻璃上时，雾气很快就会一散而尽。这是因为冷气吹到玻璃上，阻止水气在玻璃上凝聚，收到了除雾的效果。不过，这个方法在冬季会让车内的人感到很冷，情急之下不妨试一试。

用热风也可以收到除雾的效果！但是，有一点要提醒大家，在行驶中如果玻璃已经起雾，打开热风开关反而会让玻璃上的雾气越来越重。所以，建议车友们在行驶中不要尝试用热风来吹玻璃，最好是在行驶之前就用热风吹玻璃至其干燥。等热风将车内的水分烘干后，玻璃上的雾就会消失了，只需要几分钟。有一点特别需要说明，后面和侧面的玻璃温度升得慢，因此需要较长的时间才能去除全部的雾气。

采用喷涂除雾剂等预防法。将少许除雾剂喷于汽车玻璃上 ，再擦拭在玻璃上形成了一薄层透明的保护膜。它可以有效地防止水汽在玻璃上凝结而形成的雾气，特别适用于寒冷的冬天。