取消摩托车强制报废价格会跌吗

取消摩托车强制报废价格会跌，摩托车强制报废制度的取消会导致二手摩托车市场供应量的增加，从而对价格造成一定的负面影响。通常，摩托车强制报废制度的实施对于二手摩托车市场具有一定的限制作用，因一些老旧、损坏或者安全性能不佳的摩托车需要报废并更新车辆，这样可以促进消费和更新。但如果取消这种制度，那么这些摩托车可能会流入市场并增加供给，从而会对摩托车的价格产生一定影响。但是，市场的供需关系和其他因素均会影响价格的波动，并不仅仅是摩托车强制报废制度的存在与否。

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摩托车是否该取消强制报废，如果取消报废期会带来哪些变化

北京摩展的开幕不仅带来了很多抢眼的新车，同时还来了一个重磅话题：摩托车报废期有望取消。

目前的摩托车依旧按照13年报废制度管理，而且还有里程的；比如正三轮摩托车使用满12年、行驶里程达到10万公里则达到引导报废标准，其他摩托车都是13年但行驶里程的也只有12万公里。

这个标准在目前看来确实有些不合理，内燃机的技术已经非常成熟，行驶十几万公里并不算多；以汽车为参考，相同类型的内燃机可行驶至60万公里才开始引导报废，有些集装箱卡车几乎每天都要行驶上千公里，完整使用周期内的里程数是巨大的。所以即便不取消摩托车的强制报废，对于行驶里程的要求也应当适当放宽；现在各地都在鼓励郊野周边游，摩旅正在成为年轻人新的时尚出游方式，有些摩托车一年就能开三四万公里，可是车况和发动机工况依旧良好。

电动机就更无需担心了，因为驱动电机没有磨损的概念，只要不发生碰撞或处于异常高温的环境中就不会有问题；所以从发动机技术的进步来看摩托车报废规定，现在应当到该取消的时候了。

如果摩托车取消强制报废，行业会发生哪些变化呢？

第一大变化就是“滥竽充数”者的淘汰，推动的是行业技术的整体进步与提升。

正由于摩托车有按照里程和时间周期进行报废的规则，很多摩托车生产商和上游零部件供应商都缺乏技术研发的积极性；比如明明技术上能做到让发动机运转30万公里不大修，可是规则的极限只是十二三万公里，所以造出来优秀的发动机也没有用，同时加大技术研发投入也没有意义了。

所以现在才会出现如此之多的摩托车品牌，其中真正搞研发的企业是少之又少，大部分都是“组装厂”。

反之，取消摩托车强制报废的话，摩托车不论作为通勤工具还是“大玩具”，其用户对于车辆品质的要求都会提升；用户需求的提升会被动的推动企业技术研发的投入，摩托车发动机才能够不断的提升热效率，不断的应用新技术，甚至将混合动力或增程混动等技术应用到新车之上，这对于提前实现碳达峰也是会有所帮助的。重点是车辆品质的提升与技术的进步，带来的是摩托车安全性能的升级，这点也是非常重要的。

第二大变化是扩大市场空间，通过产业规模化逐步拉低车辆售价。

为何一些使用2.0升自然吸气发动机的面包车或皮卡车才卖五万元，而一台使用0.5升自然吸气发动机的摩托车也能卖五万元？其发动机的技术水平不比汽车先进，其硬件材料成本远低于汽车，客观上没有定出相同价格的理由。

究其原因是产业链规模远不及汽车庞大，说穿了就是没有那么多的供应商企业可选，难以控制车辆的制造成本；制造环节主要依靠人工，工业4.0基本和摩托车制造业无缘；同时竞争对手太少，少数头部企业可以形成默契，共同来维持一个不合理的价格模型。

为何在电摩的续航里程远不如燃油动力摩托车的前提下，电摩的销量会如此之高？原因正是其价格低。

反之，耗油量本就很低，即便用油的通勤成本也可以很低的燃油动力摩托车如果价格也足够低的话，其市场空间势必会比现在大很多！而想要摩托车市场膨胀起来，前提就是需要更多的企业跨界进入这一领域，加大摩托车产业链的规模，形成有效的行业竞争；这样既能让摩托车市场更加繁荣，又能让消费者获益，结果一定是三方共赢。

第三大变化自然是缓解道路拥堵，让绿色出行成为时尚出行方式。

摩托车的驱动技术发展到最后也一定是电动化，所以摩托车的出行也会是绿色出行，绿色出行本就是一种时尚，更容易获得人们的认可；摩托车的尺寸相比汽车小很多，等量的摩托车所占用的道路资源会少很多，那么在拥堵成常态的城市中为何不能接受摩托车呢？也许有些城市会认为摩托车象征着落后，可是当摩托车变得绿色的时候，它的车主就会覆盖各个年龄段，其中会有很多年轻时尚的俊男靓女，这样的场景不仅不会显得落后，反而会是一座城市里的风景线。

总结：摩托车的强制报废一旦取消，快餐式的摩托车消费观念马上就会改变，各大摩托车制造商也会成为推动机动车电动化的生力军；摩托车的多样化、现代化和时尚化会成为装点城市形象的亮点，可以让一座城市体现出青春感，能吸引更多的年轻人的到来，这对于城市发展也会起到推动作用，同时还能够依靠摩托车的产销来增加财政收入。

可谓一举多得，你认为呢？

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2020年摩托车取消报废年限港田100摩托车报废能卖多少钱？

强制报废给的钱很少，100元左右。机动车报废流程： 1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章。 2、登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》。对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知单》。 3、车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体。 4、回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断。 5、车主持《变更表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 扩展资料：《机动车强制报废标准规定》第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交机关交通管理部门注销：（一）达到本规定第五条规定使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。第五条 各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；（二）租赁载客汽车使用15年；（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公交客运汽车使用13年；（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；（六）专用校车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。参考资料来源：搜狗百科-机动车强制报废标准规定

摩托车强制报废取消

到目前为止对于摩托车报废的规定并没有改变。不过不久后摩托车的13年的强制报废方式将会被取消但是具体的变化还在商讨中。

一、取消的原因：

1、骑的人少：骑摩托车的人非常少它已经成为小众人的需求甚至有人花大价钱买摩托车只是为了收藏。再加上现在摩托车的质量和之前相比提升了好几个层次所以13年强制报废的规定已经不适用于线下的情况。

2、不经常骑：很多不经常开的摩托车到13年年限的时候还跟新的一样骑行的公路数也不是很多。有的人不愿意扔掉自己已经到报废年限的摩托车就只能把它放在家里当做一个纪念品但这个纪念品既不能上路也十分占位置。

二、摩托车强制报废取消的意义：

1.出现洗牌，现阶段有些摩托车品牌之所以还有市场，主要就是快餐式的消费习惯给宠出来的。在摩托车有使用上限的大前提下，品质好不好显然并不是很重要，价格便宜才是王道。

不过一旦摩托车实现“无限期”使用，那么品质又会成为车友们选择摩托车时的重要指标，所以一些不注重品质的车型就会被市场慢慢的边缘化，甚至于直接淘汰出局，进而就会让市面上的摩托车品牌越来越少，只剩下精品，可能到最后真正能活下来的国产品牌也就四五家。

2.促进进化，既然品质会重归选择标准的头牌，那么整车厂家一定会按照市场的风向投其所好，不再只注重表面文章，而会精益求精的注重其内在表现，让自家的摩托车具备长久使用的潜力和竞争的资本。

这对当下的国产车型绝对是一剂强心剂，因为众所周知，目前国产摩托车最大的软肋其实就是品控，因为这是外援给不了的，只能通过自己持续才能获得，如果不具备这个能力，注定又会被抛弃。

法律依据

《机动车强制报废标准规定》

第四条　已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交机关交通管理部门注销：

（一）达到本规定第五条规定使用年限的；

（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的

摩托车强制报废取消吗？

摩托车强制报废暂时没有取消。现在摩托车质量越来越好，大排量摩托车越来越多。强制报废年龄一直制约着中国摩托车行业的发展。虽然有一些消息说强制退休将被取消，但这要过几年才能有结果。

引导报废和强制报废的区别:

建议引导报废，但车辆仍符合继续使用要求的，可以不报废。

强制报废是必须的，必须的，必须的。

强制报废有四个标准:

达到规定的使用寿命；

经修理调整仍不符合在用车辆机动车安全技术国家标准相关要求的；

经修理、调整或者采取控制技术后，排放到大气中的污染物或者噪声仍不符合在用机动车国家标准的有关要求；

检验有效期届满后连续3个机动车检验周期未取得机动车检验合格标志的。

百万购车补贴

2023有望取消摩托车报废吗

并没有消息称2023年要取消摩托车强制报废,至少在今年不会有。虽然有相关消息称会取消强制报废,但那也是要几年之后才会有的结果。根据规定,正三轮摩托车使用年限为12年,其他摩托车的强制报废年限是13年。

      相关部门结合本地实际情况制定此项年限规定,前者不得低于10年,后者年限不得低于11年。也就是正三轮摩托车的报废年限是10~12年,其他摩托车是11~13年。

      近几年,取消摩托车强制报废一直是具有争议的问题,制定强制报废肯定是为了减少安全隐患,而且使用13年是摩托车的最大年限,虽然强制报废对于许多地区来讲不太合理。有些是因为车况,好几年都不会骑行,一直放置着,强制报废未免过于浪费。

      这在以前,摩托车经常出现在马路上,每天都要骑行好几次。在小城市、农村地区摩托车是大有人使用。但现在已经普及私家车、电动自行车,公共交通越来越便利,摩托车是很少人骑,仅仅只有13年的使用年限确实是不符合现在的境况。

      难道摩托车没骑几次就要送去强制报废了?那摩托车买来干嘛,只看不用,这明显不太可能。总而言之,多个相关部门已经在积极的解决报废年限问题,或将在几年后会取消强制报废,我们只需要慢慢等待,现在我们还是要遵守道交法,把已经到了年限的摩托车送去报废登记吧。

注意，摩托车强制报废规定或将取消

关于摩托车13年强制报废规定

李彬： 摩托车每年行驶里程在3000公里左右，13年也就4万多公里，一台进口的、20多万的摩托车就被报废，这显然是不合理的。这个报废规定都是早年做的，已经不适合现在了。协会的报告写好了，已经递交到商务部。因为摩托车报废是商务部牵头做的，协会将申请摩托车和 汽车 享受同样的待遇，估计1-2年时间这个事情就可以解决。

关于大城市限摩

李彬： 南宁最近又在限摩，限摩范围进一步扩大，把郊区也加进去了。摩托车抢劫事件、交通事故、摩托车“炸街”等是南宁限摩的理由。其实，这些都不能成为限摩的理由，这些现象本身就是需要管理的，而不是一味。李克强总理也说过，不能以禁代管。

关于摩托车是否属于夕阳产业？

李彬： 中国摩托车年销量从之前3000万辆下滑到现在1500万辆，但目前全行业利润接近50亿元，3000万辆的时候全行业利润只有30多亿元，可见产品结构、市场都发生了很大变化。摩托车从农村在向城市休闲 娱乐 方向发展，产品附加值提升了。从3000万辆下滑到1500万辆，我认为这反而促进了摩托车行业产品结构、产品技术的调整与升级。

现在北京买摩托车的人，都是有了 汽车 回过头来再买摩托车。北京目前摩托车保有量22万台，其中有2.5万个京A牌照，从1985年到现在没变过，市场价格在15-18万元左右。过去外界认为摩托车行业属于夕阳行业，我不太认同这个说法。摩托车在不同阶段有形态的转变，也由过去的农村转向了城市。

在台湾，除去小孩和老人，几乎人均一台摩托车，而且路上 汽车 和摩托车和谐相处，台湾也并没有摩托车专用道。台湾形成这种状况用了十几年时间，以前台湾也很乱。摩托车的习惯是需要培育的，必须要有个过程，要让人们接受摩托车和 汽车 也可以和谐相处。在全世界范围内，摩托车都是城市交通的一个重要补充。

关于摩托车“跑山”及安全性

李彬： 外界认为摩托车不安全，人们看到摩托车一被撞，骑手都飞出去了，认为不安全，而 汽车 被撞后人和车都在一起。但是，摩托车和 汽车 的安全理念不是一样的，摩托车被撞后讲求人车分离，所以一般骑手佩戴了头盔、护具，都没什么事。

汽车 和摩托车技术是同源的，尤其是在发动机结构等方面，摩托车的技术比 汽车 还更高。 汽车 的发动机转速是6000-7000rpm，摩托车的转速到了15000-16000rpm，更高的转速要求摩托车的材料、加工精度又不一样。同时，摩托车的ABS、ESP也全都有了，所以摩托车很多技术和 汽车 方面基本差不多。

摩托车转弯不是靠方向把，是靠重心转移压弯实现的，如果压不住车就飞出去了，所以并不是随便所有人都可以出去“跑山”。我本身也“跑山”，但我不压弯，只能把速度减下来转过去就好了。未来建议摩托车驾照进行分级，50cc摩托车驾照、250cc以下摩托车驾照、250cc以上大排量摩托车驾照，将进一步细分。

关于重庆举办的中国国际摩托车博览会/北京国际摩托车展(两大展会)的定位

李彬： 重庆是摩托车最大的生产基地，但重庆不是最大的消费基地，重庆摩托车的消费相比北京太少。重庆是中国唯一不限摩的大城市，但在重庆依旧看不到太多摩托车。在重庆，国外品牌摩托车几乎没有企业去参展，基本都是代理商参展，而在北京基本都是总部直接参展。未来，重庆展主要定位市场方面，而北京展主要定位摩托车文化。其实，中国两个摩托车展也不多，未来定位方面将会更加清晰。北京摩托车展未来每年5-6月份都将举办一届，需要跟 汽车 展错开。

结语： 无疑，未来针对摩托车行业的和束缚都会进一步“松绑”，同时摩托车行业也将朝着更加良性、规范化的方向发展。而摩托车行业的春天还会远吗？

摩托车取消13年报废吗

强制报废摩托车的初衷是为了考虑行车安全，但随着国内摩托车质量的不断提高，这一强制要求与实际车辆性能存在较大的出入，所以摩托车朋友们都在期待废除或改革13年强制报废摩托车，但摩托车报废的要求至今没有改变。

由于早期国内摩托车使用频率高，质量不完善，如果长时间高频率使用，会发生一些交通安全事故，因此有必要强制报废。

但随着大量进口车型的进入，国产摩托车质量的提升，以及使用需求的变化，13年强制报废规定凸显了一些弊端。比如有些骑手买的摩托车，一年可能骑不了多少公里，13年后只能骑几万公里。性能方面，此时的摩托车正值壮年，基本不会出现大问题。比如一些10万以上的进口摩托车，即使使用频繁，13

因此，相关部门也注意到了这一弊端，准备进行相应的调整，民间也一直有传言说强制报废摩托车的规定将被取消或完善，但这次疫情影响了相关规定的发布，所以请大家拭目以待，近期摩托车的使用环境会越来越好。

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摩托车达到报废年限不去报废有什么影响

法律分析：

会影响到摩托车的驾驶证，因为车子已经被强制报废了，但是这辆报废车的信息还是绑定在车主身上的，所以对于以前的违章，就不能正常的处理。对于考取机动车驾驶证，或者对于机动车驾驶证都会产生影，也可能影响机动车驾驶证的正常使用，所以摩托车主一定要注意。

如果摩托车已经处于被强制报废的情况下，车主却没有去车管所办理相应的注销手续，如果车主名下还有汽车，对于汽车也会产生一定的影响，首先摩托车被强制报废，但是注销手续却没有去办理，在车管所那里，车主就已经算留有前科了，对于以后汽车的上牌和过户都会产生一定的影响。

法律依据：

《机动车强制报废标准规定》 第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当机动车使用年限及行驶里程参考[4]将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交机关交通管理部门注销：（一）达到本规定第五条规定使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

摩托车报废年限是取消了吗？

2022年并没有取消报废摩托车年限，对于正三轮摩托车使用年限是12年，或者摩托车行驶里程超过10万千米。其他型号的摩托车使用年限为13年，或者摩托车行驶里程超过12万千米，达到以上标派稿准的摩托车将会强制报废，车主不可以驾驶报废摩托车继续上路行驶。

但是2022年国家对摩托车检验做了适当的调整，摩托车在注册登记6年时间内，可以在第2年、第尘哗孝4年、第5年时间，直接芦陵到交管部门领取车辆的年检标识，免除到检测机构检验摩托车的步骤。

摩托车的登记时间超过6年以后，就需要每年到交管部门对摩托车检验一次，检验通过后，才可领取摩托车的年检标识。

没有及时办理摩托车注册登记手续的处罚

机动车使用年限起始日期，按照注册登记日期计算。但自出厂之日起超过 2 年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。 大多数行驶证上都有标注该摩托车报废时间。

2023取消摩托车报废吗

没有。

2023年没有取消摩托车报废年限，仍然使用满13年以上的必须要进行强制报废处理；出于安全考虑，摩托车被强制报废13年，由于摩托车的耐用性相对较差，如果正常使用，它们将需要在不到13年的时间内报废，为了防止一些车主驾驶存在安全隐患的摩托车，国家引入强制报废基本管理制度已有13年；虽然摩托车有突出的优点，比如方便，但摩托车也有缺点，即在道路上行驶的事故率比较高，隐蔽性比较强，与车辆无法隐蔽的特点不同，摩托车的隐蔽成本普遍。

2023年摩托车全国没有取消报废期摩托车全国取消报废期是当前的新闻事件，并不是真实的。