martini和保时捷什么关系

Martini和保时捷之间有密切的合作关系。Martini是一家著名的意大利酒品牌，保时捷则是一家德国豪华汽车制造商。它们的合作始于20世纪60年代，在保时捷车队的赛车比赛中，Martini担任其赞助商。从那时起，Martini的标志一直出现在保时捷的赛车上，在赛车界中享有很高的知名度。除了赛车领域，Martini还推出了一系列以保时捷为灵感的产品，如Martini Racing系列的酒瓶和汽车模型等，两个品牌之间的合作在其他领域也得到了延续。

小编还为您整理了以下内容，可能对您也有帮助：

保时捷马天尼啥意思

汽车拉花一直都是用来展示车主个性与爱好的方式之一，起到的效果大多数是以美观为主，比如说最近开始流行的在车身侧面贴上卡通人物皮卡丘。还有一种汽车拉花，它们体现的更多是汽车关于品牌和历史的传承，或是纪念某一位赛车手，或是在汽车赛事中赢得了一场重要的比赛。几乎每个汽车品牌都有属于自己家族典故和特色的经典拉花，背后都有一段不为人知的故事。



可能你不知道，保时捷918选装马天尼车身涂装需要50万人民币，这么昂贵的价格让很多人瞠目结舌！

马天尼的前世今生

马天尼是意大利的葡萄酒业巨头，名叫Martini Rossi，意大利的第一支气泡酒就是马天尼的杰作。今天的Martini早已成为了世界上最具有影响力的葡萄酒品牌之一。马天尼在生产葡萄酒之余还投身于各类汽车赛事当中。尤其是很多赛车迷所熟知的马天尼车身拉花，在白色或银色车身上，带有独特的深蓝色、浅蓝色和红色条纹涂装，次第排布。

马天尼在赛事上的杰出成就

1968年，马天尼作为保时捷的赞助商开始了与保时捷的第一次合作，在第二年，身披马天尼战袍的保时捷赛车就开始在各大赛事当中获奖无数。



让马天尼开始红透半边天的还是要属保时捷917的勒芒夺冠，不过由于917过于大，让很多其他赛车失去了赢得比赛的可能性，赛事组不得不针对保时捷917修改了赛事规则，慢慢的我们就很难在赛场上再次见到917了。



马天尼不仅是跟保时捷在赛事上有着深度的合作，同时还积极参加F1和WRC，取得过一些耀人的成绩，比如2000年赞助的福特车队就赢得了当年的车队总冠军，在F1里赞助的法拉利和威廉姆斯车队也都取得了不错的赛事成绩。



在2020年的今天，马天尼涂装还是作为保时捷的车身选装项目而存在，它足够经典，足够靓丽，通过三种不同颜色的拼接给人十分深刻的印象

保时捷和玛莎拉蒂的关系

玛莎拉蒂是菲亚特集团旗下品牌。玛莎拉蒂是一家来自意大利的汽车制造商。旗下车型包括玛莎拉蒂gt、总裁、吉卜力、莱万特等。

保时捷和玛莎拉蒂关系

玛莎拉蒂是意大利生产的，保时捷是德国生产的，不是一个品牌和系统的。

赛车界有哪些著名的涂装，他们的来历是什么？

 MartiniMartini是意大利著名的Vermouth品牌，创始人是Alessandro Martini、Luigi Rossi与Teofilo Sola，他们在1863年酿造出了自己的第一杯Martini酒（不懂酒类所以是百度的，还请包涵）。1968年，Martini成为了首批进入赛车运动的酒类品牌，开始时的赞助集中在私人车队的保时捷907,917赛车。1970年，保时捷开始了他们在勒芒的传奇，于是1971，Martini开始和保时捷厂队合作，在当年的勒芒24小时耐力赛中，22号短尾917赛车击败一众更高速的917LH赢得了胜利，并且创造了一项直到2010年才被R15 TDI打破的行驶记录。 917离开勒芒后，Martini保时捷并没有走远，1976，1977年，Martini车队的936赛车连续赢得勒芒24小时耐力赛。

出生注定不平凡，保时捷“粉猪”

保时捷粉猪涂装想必大家都非常熟悉，经常可以在网上看到那些粉猪网红车。其实粉猪的涂装设计早在1972年就设计被出来了，而粉猪的涂装便来自于保时捷917/20勒芒赛车。

当年保时捷并没有以厂队身份去参加勒芒比赛，而是两支车队使用保时捷赛车参加比赛，这两支车队分别是Martini Racing和 JWA Gulf Racing，按照当时计划他们各自将会从保时捷那里得到两台917LH和数台917K参赛。

在勒芒测试日之前，保时捷将一台917LH赛车交给了法国空气动力学研究公司，要求他们设计一套新的空气动力学外壳，希望新的赛车能像917K具备灵活弯道的表现，同时还能拥有917LH在直道上超高的极速。就这样诞生了现在我们所熟悉的保时捷917/20赛车。

由于917/20赛车宽大的车身配上极短短的车长，再加上内凹的车轮，以及圆润的轮拱造型，917/20赛车一亮相就吸引场内外所有人的关注，而车队赞助商Martin认为917/20赛车的造型像一只粉猪。保时捷的设计师Anatole Lapine和美国艺术家DickSoderburgh就想到了用粉色来进行涂装，并在车身上画红色虚线，象征屠宰猪肉的切割线，并用德语标明了猪肉各个部位名称，就此我们熟悉的粉猪便诞生了。

当时“粉猪”由Willi Kauhsen 和 Reinhold Joest驾驶，在赛场上驰骋了12个小时，最高保持在全场第三的位置，只可惜当时Joest驾驶时在 Arnage 弯发生撞车，以退赛告终。在此之后，粉猪被运回保时捷故乡斯图加特，完成外壳修复后放进博物馆进行展出，便再没有参加过比赛了。

虽然917/20赛车在赛场上并没有取得辉煌战绩，但粉猪经典涂装便从此一直流传至今。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周末多想像“猪”一样啊

周六的晚上是一周里面最轻松的一个晚上，大多数人应该不会反对吧？于是答哥就又刷电影了，真的是又。不过这次刷的不是宝莱坞神剧，而是克里斯蒂安·贝尔与马特·达蒙，但今天答哥对福特和法拉利无感，不过总也绕不开的是勒芒。

“保时捷（Porsche）是勒芒（Le Mans）历史上最为成功的制造商，他们曾先后夺得了18次总冠军（厂商身份15次，发动机制造商身份3次）。从1970年首次问鼎，到80年代横扫赛场创下7连胜神话，再到1998年凭借 保时捷911 GT1，第16次夺冠后毅然退出各大耐力赛，保时捷走过了一段传奇的勒芒之路，留下了繁多永恒的经典赛车。”

上面这段文字，既不是搜索“勒芒”、也不是搜索“保时捷”能得到的结果，而是搜索“保时捷917”时候百科所给的答案。

如果说917是史上最伟大赛车，可能不会有太多人反对。不过917并非一出道便大红大紫，1970年车手理查德·阿特伍德（Richard Attwood）就是驾驶着917技压群雄，帮助保时捷创派以来首夺勒芒冠军，他被誉为世界上最了解这款赛车的人。但理查德对917的诟病可不少，得了便宜还卖乖也不过如此吧，开句玩笑话。显然，想要继续不败，917必须不断进化。

为寻求更强大下压力和削减更多风阻，保时捷把它带到了巴黎。空气动力学专家SERA为保时捷构思了917 LH，由此而来的917/20变得起码看起来真的是非常古怪，体态丰腴得用保时捷设计师Anatole Lapine的话说，第一次看见它时便脱口说出一个“猪”字。

经过大幅改良后的车身变得非常宽，917/20甚至无法装进常规运输车，于是保时捷动用了一部军用货车。

正是由于这么多的铺垫、蓄势，1971年4月好戏终于上场。在进行勒芒赛前试车时，保时捷主赞助商——Martini酒业王国继承人格雷戈里奥·罗西伯爵果然也喜欢主流的“高挑”身材——他觉得这部赛车实在是丑得一批，根本、完全、绝对配不上赫赫有名的Martini战纹涂装。

尽管誓为自己“尖酸刻薄”的脱口而出负责，但此时的Lapine只感觉江郎才尽、久旱无甘霖……于是乎，既然木已成舟，“好事”做到底。一不做二不休，干脆把车身漆成粉红色，再画上一些虚线标明“猪”身上不同部位。

结果人称“Trufflehunter of Zuffenhausen”（网上一直没有人把它翻译成中文到底是什么，如果您能翻译一下，请问后留言呐）的保时捷便横空出世。

于当年（1971年）六月举行的勒芒24小时大赛上闪耀登场，一度让车手Reinhold Joest和Willi Kaushen跻身排名榜三甲，遗憾的是最终赛车发生刹车故障撞车退赛。但此役之后，“粉猪”扬名天下。

感谢费迪南德·皮耶希几近疯狂的偏执，917才得以成为经典，尽管很肥，所以大家只须牢记一件事——赛车只要速度够快，就算“肥猪”都会变成车迷眼中的西施。这个“西施”与周末的夜晚很搭啊，答哥在此祝福各位周末晚上都能好好“猪”一下，再来个“粉”色的梦就更完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂总裁和保时捷帕拉梅拉什么关系呢

和保时捷帕拉梅拉同一级别的车有：玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ、宝马M6、M8等。保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂总裁这类就是超豪华大型车，偏运动。

近日，宝马正式推出了8系。Gran Coupe版预售价，Coupe版售价为110万， Convertible敞篷版售价为120万，M8 Coupe系列售价则达到了230万，直接对标了帕拉梅拉的市场。

而保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂总裁都属于豪华轿车这一级别。保时捷的Panamera，4门5座轿跑，豪华轿跑。玛莎拉蒂总裁是意大利汽车制造商玛莎拉蒂推出的高性能豪华轿车。

扩展资料：

宝马M8内饰与家族式设计相对简单，熟悉的宝马M方向盘，大尺寸液晶方向盘，全新水晶挡干，后排腿部空间很好，得益于良好的车身尺寸。

内饰这方面对此帕拉梅拉似乎优势不大，但是从配置和整体的科技感，也不至于有很大的差距。

参考资料来源：凤凰网-奢华享受 四款百万级别豪华车推荐

参考资料来源：凤凰网-汽车级别划分 你真的都懂吗？

参考资料来源：百度百科-保时捷帕拉米拉

参考资料来源：百度百科-玛莎拉蒂总裁

玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，保时捷是一个等级的吗？

跑车界的第一梯队是法拉利，就它一个。跑车只有两种，一种叫法拉利，一种叫其他。我不是马粉，但这点谁来都得认。

第二梯队的领队我本以为毫无疑问是保时捷，结果发现在很多人眼里保时捷的品牌地位还真不算高。我本以为是卡宴帕纳梅拉太常见导致了这牌子不高端的感受，结果说的是价格。

关于价格这个事必须得提一句保时捷的理念，创始人一开始就是要做性能可靠价格实惠的汽车，这样的理念在质量上为保时捷带来了勒芒的辉煌；在价格上，它总是比对手便宜；在产品线上，它有suv、四门轿车、玩具。现在三大神车当然都是限量的，但保时捷量最大，价最低。有人说因为量大，所以价低。但是，因为有钱，才能量大。保时捷是最赚钱的汽车品牌，为什么有钱？理念。

但是这个领队也确实不能说就是保时捷，因为有兰博基尼。兰博是个另类的牌子，它给人的感觉就是帅、酷、倔、个性，这些也就是它的卖点。虽然拿比赛历史赛道数据来看都站不到顶尖，但够帅够暴力够直接，就是只做高端，就是受人热爱！超跑supercar这个词就是因为兰博基尼造的，这是个的牌子，让人一听就觉得炫酷奢华。所以要说品牌地位，兰博还真是比保时捷高。

那基本就是这么排了。啥？玛莎拉蒂？这个层次……这个层次的事能叫上玛莎拉蒂么。你要是喜欢玛莎拉蒂，觉得甚至比法拉利都有格我没意见，但是如果可以拿品牌卖钱，玛莎拉蒂会跟以上三位差一个数量级。你说玛莎拉蒂除了并没有多耀眼的历史之外还有啥，你说mc12？这个已经是它历史中的闪光点，但不是跑车界的闪光点，直到现在人们还会讨论恩佐雷文顿卡雷拉gt，不知道这个mc12的存在感在哪。而且现在都过了两代了，gt3 918 488 拉法埃文塔多胡乱砍才是现实，玛莎这牌子，还是别凑热闹吧。

「小钢炮」一词从何而来？哪些车可以算作「小钢炮」？

汽车里「小钢炮」指的是「Hot Hatch」。什么是「Hot Hatch」：楼上说的没错，就是高性能三门或五门掀背车。再细致点儿，这类车都是在家用车的基础上提高引擎性能，改善悬挂，提高空气动力学性能得来的。也就是说说这些车相当于一些普通家用车升级而来。像保时捷的 Panamera 这种5门车就不能算作「Hot Hatch」了。再详细点说，像 Golf GTI 和 Golf R 这类的就是从Golf这个车型提升性能而来的，Focus ST是从Focus来的，Golf 和Focus这种叫 Family Car，但是像 Porsche这种的本身就不能定义成 Family Car的车型就不能算了。军事方面我真不懂，不过总的来讲这个日军的炮的特点我自己总结，就是结构简单，暴力，活动灵活，造价低。个人觉得「Hot hatch」这个类型的车型从一定程度上和上面大炮的特点有很大的结合度吧，简单粗暴，活动灵活，相对于高端运动车型的造价是低的。这也就是为什么国内统称这种车叫「小钢炮」吧。

「小钢炮」一词从何而来？哪些车可以算作「小钢炮」

首先，‘小钢炮’这个词的来源我就不太清楚了。虽然一般认为‘小钢炮’是英文里面的'Hot hatch'（高性能揭背小车），但是字面意思并不一样。所以这里我说的更多是‘Hot Hatch’的来源，而不是‘小钢炮’的来源。毕竟英文里面叫‘Hot Hatch’是有原因的。‘Hot Hatch’的发展史，虽然不能说跟拉力赛完全相等，但至少也是紧密相连的。相关的资料，Youtube上面有一个WRC的官方历史视频：《The Official History Of The WRC》，非常值得一看。Hot Hatch’和WRC的起点，很可能都隐隐约约的集中到一台车上面：Mini Cooper，不是现在你们满大街能看到的那款德国人诈尸的那台Mini，对的，是某豆先生开的那台古董Mini。这台只有34马力，半吨多一丁点，刚出3米长，便宜的不能再便宜的小车，何德何能可以成为所有故事的起源？首先说一下Mini的设计特点，众所周知的事情除了她是某豆先生引以为豪座驾以外，她也是第一台成功的横置引擎前驱车。但是相对少人了解的方面是这台车有一套全液压式的悬挂，可以（伪）自动补足越过障碍物时候前后轮的落差；而且此车四个轮子几乎位于车身的是个角上，赋予其相对集中的重心和极端灵活的操控；最后，Mini Cooper S把动力补足到55匹，瞬间达到100匹/吨的动力重量比，并且给她一个5前速的豪华变速箱。这一切，几乎都是‘Hot Hatch’的前置条件；但是唯一不足的地方在于，Mini Cooper并不能揭背，所以她不是第一台 ‘Hot Hatch’。然后，说Mini Cooper是WRC的起点，那么难道这台小豆丁赢过WRC。并没有哦，WRC是1973年才开始的。。但是Mini Cooper S的确赢过WRC的前身：蒙地卡罗拉力赛，而且还赢了3次：1964，1965和1967年。然而认真看一下1968年Mini最后一次上战场的对手，赫然出现了两个以后会涂上Martini三色标志的巨人：初代保时捷911T和Lancia Fulvia。自然这是Hot Hatch和WRC的故事，那么破鞋不会出现在后面的情节里面，但是三色标的Lancia，后面还会说的到，至少任何跟WRC相关的话题，没提到Lancia那肯定是不完整的。顺带说一下，Mini Cooper赢的蒙地卡罗拉力赛的原因其实很小一部分来自于车子的性能。但是Mini确是第一次由厂家全力技术支持参加拉力赛的尝试，同时这一代的英国车手亦开始有专业训练的导航员。英国人的贡献在于把拉力赛从二流的赛事推入了超一流的专业水准，而这一点又迅速被保时捷和Lancia所继承。日后的比赛里，涂着Martini三色标的保时捷绝对是勒芒赛道上任何车手都最不愿意在后视镜里看到的东西，而同样涂着Martini三色标的Lancia也是WRC上面最让对手绝望的冠军。