飞机接地过载是什么意思

飞机接地过载是指飞机着陆阶段快接地时飞行员拉杆粗猛，致使机翼产生了大过载。飞机着陆接地时承受的载荷，主要就是作用于起落架的垂直撞击力。飞机接地时垂直方向的过载为作用于起落架上的垂直撞击力与飞机重力的比值。

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飞机过载是指什么？

作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。一般飞机的G力很少超过5G，但战机往往要做G力达9G的急转弯去逃避敌人的攻击。然而，9G对飞机也是极限了，不过不是机体承受不了，而是飞行员承受不了。飞行员在机动飞行中会因为过载承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。

过载是什么意思

过载的意思是转运，或指的是超负荷；超过规定的运载标准。

所谓过载，就是实际负荷大于线路或设备额定载荷。与过载对应的低电压概念是，实际电压低于线路额定电压。过载会造成线路费设备的温度过高、绝缘加速老化、使用寿命缩短。如果长时间过载，会造成设备的损坏。欠压运行如果不设保护，会造成设备损坏等事故。

过载就是负荷过大，超过了设备本身的额定负载，产生的现象是电流过大，用电设备发热，线路长期过载会降低线路绝缘水平，甚至烧毁设备或线路。过流，顾名思义就是电流过大，原因是多方面的，比如用电设备过载（如上述）、线路短路（含接地短路）、设备绝缘破坏等。

过载(g)也是一个物理学名词。g本来是表示重力加速度的符号，它的值随纬度和距海平面的高度而变化，国际采用的标准值是980.665厘米/秒*。 地球上的物体都受着引起 lg加速度的重力， 因而一切物体都有重量。

在航空领域，一般用g表示飞机或导弹的过载。 飞机和导弹在作各种运动时，机体和弹体各部分也相应地承受各样的载荷，过载越大，表示升力比飞机或导弹的重量大得越多，也就是飞机或导弹的受力越严重。平飞时，升力等于飞机或导弹的重量，过载等于l。

关于飞机的过载

过载好像可以理解为受多少与重力相抗衡的向上力。

0g表示失重状态，1g就有向上支持的相当于其重力大小的向下的力。

飞机平飞，高度速度方向都不变 能在空中静止，说明有1mg的向上的力支持。过载就为1g

直升机空中悬停 同样也是1g过载

你从楼上跳下去（在空中以及撞地瞬间）空中的话是失重状态，过载0g.

撞地瞬间有很大的相上的弹力，你就受到了很大的过载

一个1kg的物体在空中，给他一个恒定的向下/向上的20牛的力

向下的话有-2g的过载，因为方向是向下的

向上的话有2g过载

所以飞机急速向上拉起时飞行员要受很大过载，情况有点像你从楼下跳下去的情况。而向下俯冲时就有负的过载

这个回答可以吧

飞机中的过载，和最大过载是什么意思？

飞机和机上人员平时只受地心引力，即重力的作用。当飞机在做机动时，比如做回转是，会受到离心力的作用，加速时，会受到加速度产生的力。该作用力是重力以外的，称为过载。以重力为单位，重力为1G，飞机过载3G，即受到了三倍重力的作用。最大过载是指飞机在结构上或机上人员能承受的最大额外过载，超过此值飞机将失控或结构遭到破坏，人员失去操控飞机的能力甚至失去知觉。

飞机过载的是什么意思？ 单位是什么？

过载是指飞机在进行机动飞行(非直线运动)时所产生的离心加速度与自身重力加速度的矢量和。单位是G，即米每二次方秒 。一般飞机的G力很少超过5G，但战机往往要做G力达9G的急转弯去逃避敌人的攻击。然而，9G对飞机也是极限了，不过不是机体承受不了，而是驾驶它的人承受不了。人若承受6G便有眼睛充血的现象，到9G便昏迷不醒了，所以即使是战斗机也无法将过载做得大於9G

请问飞机技术指标中所说的过载是什么意思？

飞行手册里的过载是：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比。过载越大，飞机的受力越大，不过过载是有正负之分的

飞机飞行时的过载是什么?怎么产生的?

当飞机作水平匀速飞行的时候，飞机受到的加速度就等于重力加速度G。当飞机进行变速飞行（加速，减速，转弯，斤斗，俯冲等）的时候，飞机受到的加速度就大于或者小于重力加速度。这时候飞机受到的加速度就叫做过载。比如说飞机在翻斤斗的时候，飞机受到的加速度就等于重力加速度加上向心加速度。过载等于重力的几倍，就叫过几个G。如果过载等于重力的8倍，就叫做8G的过载。

过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻斤斗时，机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。

需要说明的是，过载有两个概念，也就是机体结构受到的过载和飞行员受到的过载并不一样。比如说在瞬时盘旋时，飞行员一方面随着飞机做圆周运动，另一方面又绕着飞机的重心做圆周运动，他受到的过载就是两个过载的叠加。

以人类的体质来说，10G的过载不到10秒钟就会昏迷，如果没有抗荷服，5~6个G就已经受不了了。因此目前战斗机能够达到的9G的过载已经达到飞行员可以承受的极限。

关于飞机的过载

飞机过载指的是飞行过程中，飞行的动作所产生的加速度跟重力加速度之比，在直线飞行中，就是发动机推力附加的加速度，这个加速度是比较小的，通常不在飞行的品质之列。我们所称的飞行过载，指的是飞机机动飞行中的附加加速度，这个指标表明了该飞机的机动性能以及飞机的结构性能。为了使得飞机具有良好的机动特性，和操作特性，通常是要利用正加速度，就是飞机驾驶员头部向着盘旋的圆心，对于战斗机来说就是拉杆，为什么要这样做呢，这是为了战术要求和对于人体过载产生的生理变化的适应与解决途径而定的，在这样的飞行时，驾驶员能很好看到盘旋的过程和结果，尤其是在围追攻击时，他能很好地观察到所要追击的目标飞行趋势。与之相反的就是负过载，负过载发生在跃升回转的时候。在正过载时候，加速度的方向是指向飞行员的下肢，血液流向下肢，视神经会发生缺血，而丧失正常的视觉，飞行员视觉会产生变黑的现象，称为黑视，为了使得飞行员能承受更大的过载，也就是能做出更大的机动动作，发明了飞行抗荷服，当在正加速度大机动飞行时，在下肢部分充气加压，压迫下肢，减小血液在下肢的积累，降低黑视的程度。当在负加速度时，加速度方向指向头部，血液会在头部积累，这时视网膜的毛细血管会因为血液积累膨胀，眼睛视野会产生一片红色，称为红视，红视目前在技术上还不能很好的缓解，加上其战术需求几乎很小，很多的战术飞行动作，都可以通过正负载动作而实现，所以，飞机在设计时，就把这个负加速度性能做了适当的。通常人体的对于过载是有一个统计指标，就是你所说的9G，但是不乏某些身体素质特别优秀的飞行员能做出更大过载的动作，当然这也是有限度，比如说受到飞机结构强度的，抗荷服的性能影响等等，你所说的MIG-25在一次试飞中达到了11.5G，这也仅仅是极其罕见的一次，或许是采用了特质的抗荷服，飞机载油很小，很轻。

客机的时候接地率和过载有何关系

接地率过大会造成瞬间的较大过载，超过1.6G就不怎么舒适，超过2G就可以投诉了；但是接地率不能直接反应过载，因为起落架会吸收绝大部分的冲击力，一般即使碰到接地率很大的情况，乘客也感觉不到什么；客机接地前20～10英尺会拉起机头尽可能减小接地率，5英尺左右的下降率就很小很小了

飞机在地面停着不动，过载是多少？

过载是指人或飞机承受的机动向心加速度与重力加速度的矢量和！

飞机在空中时由升力支撑飞机，但在地面则由起落架支撑飞机，飞机只有在垂直方向做自由落体下滑，水平方向匀速或0速度时过载才为0！在静止或匀速飞行时过载大小为1！