机尾和尾翼是一样的吗

机尾和尾翼不是一样的。尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用V型尾翼。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。尾翼是飞行控制系统的重要组成部分。尾翼专业的叫法为扰流板，又属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的主要作用是减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。机尾包括水平安定面、垂直安定面、升降舵和方向舵。

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飞机平尾与机翼 平尾和机翼相互有什么关系,它们的结构和原理是怎样的?

水平尾翼的功用就是使飞机平衡和横向操纵（即飞机俯仰）.水平尾翼有两部分——水平安定面和升降舵.水平安定面是构成飞机横向稳定的主要部件,可调角度进行配平.升降舵是主要多面偏转操纵之一,利用空气动力形成力矩使飞机进行俯仰动作.

机翼的作用：平衡、产生升力、安装动力装置、襟翼、副翼、缝翼等装置.机翼利用弯曲度使气流流经上下表面的流速差,使下表面压力大于上表面压力从而产生向上的升力.（伯努利原理）

飞机大翼与尾翼的区别

回楼主的问题:大翼指的是飞机的主翼,尾翼则是飞机尾部的横向平衡翼.主要的区别在于主翼的长度(翼展)比横向平衡翼的翼展长,大.而且功能也有所不同.例如主翼负责飞机起飞和降落时的平衡和飞行推力的支点,横向平衡翼却负责飞机的平稳和转弯时的辅助性的推气(代表转弯时让飞机更快地完成转弯).在飞机上升和下降时,横向平衡翼上下摆动,使飞机减少阻力.

另外,飞机的垂直平衡翼也在飞机转弯时翼尾摆动,协助横向平衡翼.

汽车尾翼的作用和机翼有什么不同

汽车尾翼：主要作用是为了减少车辆尾部的升力，提高汽车行驶稳定性。

机翼：最主要作用是产生及增加升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。

飞机的机尾有什么功能?

机尾分垂直尾翼和水平尾翼，垂直尾翼的作用是保证飞机飞行过程中竖直方向的稳定，垂直尾翼上安装的方向舵通过舵面的偏转控制飞机左右的偏航通俗讲就是左右摆机头，水平尾翼的作用是通过改变操作面偏转使得飞机产生俯仰力矩也就是常说的抬机头和压机头

飞机尾翼包括哪两部分

飞机尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）两部分。

平尾由水平安定面和升降舵两部分组成，其中前面面积较大的翼面叫做水平安定面，后面面积稍小的翼面叫做升降舵。它俩的主要功能是控制飞机的俯仰角度，确保飞机处于最佳飞行姿态。

飞机尾翼的作用：

尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用V型尾翼。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。尾翼是飞行控制系统的重要组成部分。

飞机的尾翼有什么作用？

升机的尾翼作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

直升机本质上是不同于飞机的另一种飞行器，其推力、升力和操纵的实现均和飞机有比较大的差距。

飞机尾翼有什么作用？

1、飞机尾翼有平衡的作用；

2、飞机尾翼有操纵的作用；

3、飞机尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。

扩展资料：

飞机尾翼介绍：

1、尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置；

2、水平尾翼简称平尾，是飞机纵向平衡、稳定和操纵的翼面；

3、垂直尾翼简称垂尾，起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用；

4、V型尾翼由左右两个翼面组成,像是固定在机身尾部带大上反角的平尾。

参考资料来源：百度百科-尾翼

尾翼的飞机尾翼

尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。

垂直尾翼简称垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。 简称平尾，是飞机纵向平衡、稳定和操纵的翼面。平尾左右对称地布置在飞机尾部，基本为水平位置。翼面前半部通常是固定的，称为水平安定面。后半部铰接在安定面的后面，可操纵上下偏转，称为升降舵。升降舵的后缘还装有调整片。在大型飞机上，为了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飞行中可以缓慢改变安装角，这样的平尾称为可调水平尾翼。在飞行中，飞机升力的位置会随迎角和速度的变化而移动，飞机重心也因燃油消耗等原因而变动。这样，升力不可能在所有状态下都通过重心，因而存在一个不平衡力矩。在有平尾的飞机上，此力矩就由平尾负升力或正升力的力矩来平衡。由于平尾距重心较远，只要用很小的平尾升力就能使飞机保持力矩平衡。

飞机在飞行中会因各种干扰（如大气中的阵风）而偏离原来姿态。平尾具有恢复飞机原有姿态的能力，对飞机起纵向稳定的作用。

飞机在飞行中需要经常改变飞行状态，如爬升、平飞、下滑等。对于稳定的飞机，要改变飞行状态就需要克服稳定力矩。例如要增大飞机迎角，就需要有一个克服稳定力矩的抬头力矩。驾驶员操纵升降舵上偏，平尾即产生一个抬头力矩，使飞机在增大的迎角下得到平衡，这就是平尾的纵向操纵作用。

平尾按相对于机翼的上下位置不同，大致分为高平尾、中平尾和低平尾三种型式。平尾处于飞机尾部，气流在流经平尾以前先受到机身、机翼和发动机短舱等的影响，速度减小，方向也有变化。此外，螺旋桨滑流或发动机的喷流也会改变平尾的升力。它们对平尾的稳定和操纵效能都有较大影响。由于影响平尾工作的各种因素随迎角和速度而变化，要想选择一个合适的平尾位置，保证在所有飞行状态下都有较高的平尾效能，是一件很困难的事情，经常要经过大量风洞实验才能最后选定。

在英国“三叉戟”旅客机上，平尾在垂直尾翼的顶端。从飞机正面看，平尾与垂尾构成T字形，故取名T形尾翼。这种飞机的发动机短舱位于机身尾部两侧，机翼位置靠后，只有将平尾移至垂尾顶端才能躲开机翼、发动机短舱和喷流的影响。由于垂尾是后掠的，故又能使平尾尽量远离机翼，提高平尾的效能。在很多超音速歼击机上,由于机身尾度较短,平尾非常靠近机翼，如将平尾放在较低的位置上（机翼翼弦平面以下），在大迎角时就能避开机翼、机身，减小它们对平尾的不利影响。

亚音速时，偏转升降舵还会影响前面水平安定面上的升力，操纵效率较高。超音速时，升降舵的偏转对前面的安定面没有影响，舵面操纵效率大为下降。因此，在超音速飞机上将水平尾翼做成可操纵偏转的整体，称为全动平尾。在全动平尾上不再有安定面和升降舵之分。全动平尾的构造与机翼相同，但是翼面的全部弯矩和扭矩载荷在根部都要集中到转轴上来，并且支承点是可转动的轴承，因此全动平尾根部结构复杂，重量也较大。

通常超音速飞机机翼的展弦比较小，机翼展长比平尾展长大不了多少。利用平尾差动来产生滚转操纵力矩已能满足飞行的要求。平尾左、右翼面既能同向偏转起升降舵作用，又能分别向不同方向偏转（差动）起副翼的作用，这就是差动平尾。采用差动平尾以后，就可以取消机翼上的副翼，因而机翼整个后缘都可安装襟翼以改善飞机的起飞、着陆性能和机动性。在变后掠翼飞机上，机翼可以绕垂直（翼弦面）枢轴转动（常称掠动），如在机翼上装副翼，它在大后掠角位置上根本无法工作，因此只能采用差动平尾作为主要滚转操纵面。 简称垂尾，起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用，原理与平尾相似。垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部，因为在起飞着陆时，飞机头部上仰,尾部离地很近，无法布置垂尾翼面。与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面，后半部分铰接在安定面后部,可操纵偏转，称方向舵。垂尾的作用是保持转弯在无侧滑状态下进行；在有侧风着陆时保持机头对准跑道；飞行中平衡不对称的偏航力矩（如多发动机中有一台发动机停车造成的偏航力矩）。方向舵操纵系统中可装阻尼器，以制止飞机在高空高速飞行中出现的偏航摇摆现象。

飞机对于航向操纵能力要求不高，即使在超音速飞机上也很少采用全动式垂直尾翼。

多数飞机只有一个垂直尾翼（单垂尾）。它位于飞机的对称面内。在一些多发动机的螺旋桨飞机上，为了提高垂尾效率，故意将垂尾放在螺旋桨后的高速气流中。为此将垂直尾翼分为两个（双垂尾）或两个以上（多垂尾）翼面。在双垂尾型式中，常将两个垂尾布置在平尾两端，以提高平尾的效率。在超音速飞机上，由于机身比较粗大，为了保证飞机在高空高速飞行时仍有足够的航向稳定性，需要有很大的垂尾面积。如果采用双垂尾型式，可以降低垂尾高度，减小垂尾在侧滑时产生的滚转力矩。同时也可提高大迎角时的航向稳定性。 由左右两个翼面组成,像是固定在机身尾部带大上反角的平尾。 V型尾翼兼有垂尾和平尾的功能。翼面可分为固定的安定面和铰接的舵面两部分，也可做成全动型式。

呈V形的两个尾面在俯视和侧视方向都有一定的投影面积，所以能同时起纵向（俯仰）和航向稳定作用。当两边舵面作相同方向偏转时，起升降舵作用；分别作不同方向偏转（差动）时，则起方向舵作用。

有一种特殊的 V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。

有时候，汽车的扰流板也被称为汽车尾翼，和通常所说的尾翼是两个概念。

飞机的尾巴叫什么？

飞机在空中的”尾巴“是什么？不会污染环境吗？网友:长见识了

战斗机的尾翼分为几种？

按水平尾翼数量分类

水平尾翼装在飞机尾部的布局被称为“正常式”，水平尾翼位于机翼前方的被称为“鸭式”。

水平尾翼的数目不限于一个，也有双尾翼式，如F-14、F-18、F-35C战斗机等。不仅如此，在军用和民用飞机中还出现不少没有水平尾翼的无尾飞机，如幻影2000、协和号超音速客机等。无尾飞机的俯仰平衡和操纵功能由机翼的升降副翼来承担。由于取消了水平尾翼，所以飞机阻力较小、重量较轻，但它的缺点是安全的重心范围小。

按垂直尾翼数量分类

垂直尾翼又称立尾，通常尾翼飞机按照垂直尾翼的数量可分为：单立尾飞机、双立尾飞机、三立尾飞机。三立尾结构只停留在理论阶段，并无实际应用。

单立尾结构简单，可以由单立尾上的方向舵来完成飞机的偏航力矩（使得飞机在水平平面内发生改变的力矩），所以很多先进的战斗机如F一16、J-10、阵风战斗机等使用的都是单立尾结构。不过，这种结构的尾翼承受不了太大的力，所以一些高机动性的战斗机无法采用单立尾结构。



战斗机对机动性的要求较高，如果本身体积大、质量大，如重型战斗机，就只能采用双立尾来分担气动负荷。多一个立尾就多一套机械控制系统，所以原则上只有在无法采用单立尾的情况下才考虑双立尾。俄罗斯的Su-33、MG-31，美国的F-22、F-35等都采用了双立尾结构。未来，Su-47、MG-144和T-50等双立尾战斗机也是俄罗斯战斗机的主要发展方向。

双立尾最主要是提高大攻角（迎角）时的机动性，单立尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单立尾布局多采用腹鳍补救;双立尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大攻角机动能力。

双立尾可以提高操纵力矩（对偏航力矩的控制力），也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低立尾的高度。但是由于多了一套空气动力平面，双立尾之间的互相干扰，以及双立尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵系统，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的飞机，未必要采用双立尾。



按尾翼布局形式分类

尾翼布局的形式主要由水平尾翼和垂直尾翼的相对位置确定，有常规型、V型、十字型和T 型。

常规型尾翼在民航客机中最为常见，一些战斗机如歼-7、歼-8、轰-5等都采用了这种结构。在各种类型的尾翼中，常规型尾翼的综合性能最为突出。

V型尾翼兼有垂直尾翼和水平尾翼的功能。翼面可分为固定的安定面和可活动的舵面两部分，也可做成全动式。两个尾翼在俯视和侧视方向上都有一定的投影面积，所以能同时起纵向（俯仰）和航向稳定作用;当两边舵面做相同方向偏转时，V型尾翼起升降舵作用;分别做不同方向偏转时，尾翼则起方向舵作用。双立尾基本都是V型的。

十字型尾翼的水平尾翼位于垂直尾翼的中部，其外形如汉字“十”。相对于常规型尾翼飞机，其水平尾翼避开了机翼以及螺旋桨对后方气流的影响，减小了震颤;相对于T型尾翼飞机，十字型尾翼不需要过大的结构强度去满足稳定性，在飞机失速时也可以减弱机翼后方扰流导致的平尾失效。我国的歼-5、美国的A-3战斗机就采用了这种尾翼结构。



T型尾冀的水平尾翼位置较高，这样可以避开流经机翼的气流和发动机向后喷出的气流对水平尾翼的干扰，所以一般上单翼飞机都采用这种布局。但T型尾翼由于水平尾翼位置太高，垂直尾翼承受了更多的力，所以这种类型的尾翼结构强度要求更高。C-17、C-55、伊尔76等大型运输机采用的就是这种T型尾翼。

飞机在飞行时，尾翼所产生的升力要与机翼产生的升力相平衡。但T型尾翼飞机在低速大迎角飞行时，由于水平尾翼处于机翼的尾流区，机翼对尾翼起了遮蔽作用，所以尾翼的升力会减小。这样一来，尾翼和机翼的受力就可能失去平衡，飞机容易失速，进入尾旋。