雷克萨斯nx原厂哪款轮毂最好

1、18寸双五辐铝合金轮毂：该款轮毂造型大气、时尚，表面采用烤漆处理，颜色丰富。较适合城市道路和滑行，不适合较为崎岖的路面。

2、19寸五辐涡轮锻造轮毂：该款轮毂质量较轻，注重轻量化设计，同时表面附有涂层防止对车轮的损害。适合城市道路驾驶和小幅度越野。

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雷克萨斯nx300h用什么轮胎

您好，尺寸为225/65 R17。而高配版采用的是普利司通轮胎,尺寸为225/60.

雷克萨斯nx的轮胎会不会太窄了

NX普通车型（不含F SPORT）提供了三种轮圈样式可选，其中一款为17英寸，另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂，搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎，在国内的售价大约1700元/条。

雷克萨斯NX200轮胎型号

型号为215/55R17。

1、2018款雷克萨斯ES200使用的是优科豪马的蔚驰轮胎，尺寸为215/55R17。

2、高配车身ES260和300h使都是使用了18英寸的轮圈，样式为风光有所区别，轮胎为普利司通泰然者，规格尺寸235/45R18。

3、ES200另一辆车型匹配的是追求静音和抓地力的米其林浩悦3ST轮胎，总体来说尺寸并不小了。

惊涛骇浪，探讨下这辆雷克萨斯NX的高底盘的存在意义！

其实刚听说这个大SUV只有150匹马力的时候，我的内心是毫无波澜的。大凌大凌都应该知道凌志的本质是乘坐，是绝对舒适的存在。不过这款大凌车主却能惊涛骇浪，刚把绝对舒适的大凌开下了赛道。

凌志NX200t有着跟它定位毫不相符的前脸，再配上Tom's包围属于侵略性过度明显。

凌志本身是大叔车的代号，可是后期的外观却越做越激进。这里说的激进，却又不像某车厂盲目前卫，而是进取中对各种细节精致度的把控，一如以往的凌志水平那种。

其实现在很多车主对车外观升级，并不是说要达到某种目的，支持某种文化或者证明一些态度，纯粹是因为闷了，想换个心情罢了。正如香港街头的丰田海狮或者埃尔法，来自不同阶层的车主，其实都会有这种想法：“不改，不舒服！”

当然，除了包围外观，胎铃避震排气，小三样早已齐全。通过第一次下赛道玩耍，车主不单止动力不足，刹车系统才是真正的安全威胁。毕竟车，太重了。

内饰的平淡跟外观的激进形成反差。要明白，内饰永远是面对着自己的一面，太过有个性反而容易厌倦，毕竟是自己，日日相对的东西。好用，顺手，舒服，而且从手感，触感，以及气味上获得满足，才是好内饰的核心所在。

丰田CHR同系列的2.0NA引擎，典型的小马拉大车。但是有CVT的帮扶，可以达到：人家日常出力30%舒服，我日常出力80%，同样舒服的效果。

电容整流器，马力提升？不存在的，车主显然更看重情怀。

配对后包围的四出排气系统，样子很凶，但实际很温和。

这就是被车主投诉的原厂刹车，大家都会立马发现问题，有点小……

已经改装了台湾SF绞牙避震，以及李子串修正拉杆。这套避震在所有台湾绞牙的口碑中，不无例外的说它非常舒服，所以也算适合大凌。

来自MMX的19寸轮毂，讲真，这个轮外径，想有点力都几乎不太可能了。

车主对刹车的升级，第一样是。升级了钢喉金属，可以承受更高的抗压力，对于暴力制动的脚法，其实区别非常之大。尤其是日系车的助力泵都偏大，效果更加明显。

原厂光滑的碟片厚度所剩无几，于是升级颜值极高的皮卡丘碟盘系列。但是，升级碟盘除了可以获得更高的硬度去对抗更好的制动力以外，闪电纹路设计也可以对应搭配更高性能的刹车片。毕竟，性能好的刹车片都会产生巨大的粉量，必须搭配带纹路的碟盘去排除粉末。

前刹车片选择了可以干到600度的毅丰蓝皮，对应重车型的街道性能皮。而后刹车片则使用稍微低温的绿皮即可，耐高温值为450度。

理论上原厂刹车片应该非常耐磨的，不知车主是如何做到的呢？

虽然目前的预算并不允许车主直接上高性能刹车卡钳套件，但是原厂自带的单向双活塞卡钳，制动力并不会太弱。选配了钢喉，高温刹车片以及闪电皮卡丘刹车盘之后，应付小运动一把绝无问题。

搞完这些，看来车主是还没有放弃，把这辆马力仅比飞度大一些的大凌开下赛道。讲真，有时候开着代步车，看着别人整备这整备那，我却开着空调听着歌，舒舒服服的任由赛道里被超车，我却暗自体验属于自己的操控感以及从容，心中毫无波澜……

讲真，知道车绝对可靠，享受的只是安逸的过程，这可能也是一种乐趣吧，型字行头！

雷克萨斯nx200t轮胎规格

雷克萨斯NX200T 2014款用的轮胎是225/60R18 100H的轮胎，品牌是普利司通DUELER H/L的轮胎。

雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。

初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言。

直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（Experience Amazing）。

2019年，雷克萨斯在华累计销量突破100万台；2019全年在华销量200521辆，同比增长25%。2020年3月，Brand Finance发布了《2020年全球最具价值品牌500强报告》，雷克萨斯排名第200。

2020年1-12月，LEXUS雷克萨斯全球累计销量达718,715台。截至2021年4月底，雷克萨斯旗下电气化车型的全球累计销量达到200万台。

雷克萨斯NX300h测评，细节到位，操控满分，混合动力是精髓

说到德系豪华品牌，很多人都会想到BBA，而说到日系豪华品牌车型，很多不是很懂车的小年轻就只叫得出雷克萨斯的名字了。 而雷克萨斯能一步步走到现在的地位，一方面靠的是本身车型的品质和质量让消费者满意，另一方面也是依靠提供其他车企无法比拟的售后服务赢得了众多的粉丝基础。良好的口碑在口口相传之下更多的新用户也会愿意去选择雷克萨斯。 今天笔者就以雷克萨斯NX 300h为例，给大家分析分析让众多雷系车主选择雷克萨斯品牌的依据究竟是什么。

【试驾车提供方：四川辰宇雷克萨斯】 【试驾车型：雷克萨斯NX 300h 锋尚版】 【售价：38.40万元起】

熟知豪华汽车品牌定位的朋友会这样定义雷克萨斯——低调不争，静待芳华。但NX系列车型一改低调沉稳作风，设计风格十分锐利进取。

从外观来看，首先一如既往的是雷克萨斯风格，纺锤式进气格栅就是最好的雷系标志，让人一眼就知道这是一台雷克萨斯。 极具冲击力的进气格栅配上线条十分锋利的大灯造型，使得车头凸显出来的风格是十分个性张扬，不复当年低调景象，从辰宇4S店销售口中得知，选择NX的车主年轻消费者可是不在少数。

雷克萨斯的车灯永远都是让人印象深刻，NX的大灯造型无可挑剔，个和动感气息十足。让人第一眼看了就无法自拔，正如保时捷的“蛙眼”大灯，雷克萨斯的“电眼”也是这个品牌的一个代名词。

车身侧面给人的运动感和力量感非常足，车身线条简洁且锋利，并且得益于钻石切割的手法，使得整个侧面车身立体层次感很强，就正如图中所见，是否第一眼就会有一种高档即视感，并且NX整体车身也显得十分修长运动，宛如一位绅士，蓄势待发。

NX车身数据4640*1845*1645mm，轴距2660mm。此外，雷克萨斯NX系列车型轮毂有17/18英寸两种选择。

NX的尾灯设计非常抢眼，复杂且充满雕刻味道的设计理念再搭配红色灯罩，使得NX整个尾部的视觉效果非常年轻有朝气。

NX的尾部还是会有雷克萨斯方正稳重的风格，但隐藏式的双边双出尾部排气形式十分前卫，再辅以银色镀络饰条还是会让人产生一种这是一台年轻的雷克萨斯的想法。

后备箱的空间非常理想，几个行李箱轻轻松松，在打开下方的盖板取备胎时在背后你会发现有一个钩绳，即使是单人操作的时候也不会显得局促，这一点可以说是设计的非常人性化了。毕竟身为雷克萨斯车主，要的就是有条不紊，胸有成竹。

与锐利激进的外观风格不同的是，NX内饰营造的更多是一种典雅豪华的氛围。 现目前很多车型大多偏向营造内饰的科技感和高级感，而雷克萨斯旗下的车型更多还是选择营造一种让车主进入车里就仿佛进入了第二个家的感觉。

舒适感，是雷克萨斯永远放在第一位的东西。在用料方面，NX中控台面全部采用软包材质，手感非常舒适，仿佛是摸着自己家的皮沙发。副驾驶一侧还有一块木纹装饰板，内饰的豪华氛围进一步增加。

NX的中控设计方面也是十足的雷克萨斯风，中控最上方为一块液晶显示屏，中部为空调集成区域，虽说看着按键很复杂，但其实是将空制细化到每一个键位，操作十分简单便捷。下方为档把区域和屏幕的手写台，值得一提的是NX的手写台触控反馈十分清晰，防止了误操作的同时也会让车主产生一种与车灵魂交融之感。并且还可以切换鼠标界面，极具科技感。 整体中控台在两侧的银色装饰条与中部一块精致的钟表衬托下豪华感十足，并且辨识度很高。

后排的空间十分宽敞舒适，并且舒适性是真的没的说，人体工程学设计非常到位。而且座椅质地柔软舒适，贴服性很好，包裹性很不错。后排座椅还支持4/6电动放倒，在某些特殊情况下进一步的扩大了空间利用率。 值得一提的是NX中间地面的凸起几乎可以忽略不计，这一点笔者十分中意。

动力系统方面NX300h搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的配置，在发动机和电机的共同做工情况下动力十分可观。 在电机的介入下NX的起步十分迅速并且也非常安静，后段加速发动机介入的时候会明显感觉到很强的动力补充，当然运动模式下的动力更为强劲。而且这套发动机非常节油经济，百公里5,6个油都只是非常正常的水平。

虽说雷克萨斯的车主打豪华舒适，不过在笔者试驾一天的体验来看，NX300h的操控依然是一个亮点。NX的油门响应非常敏捷，并且十分线性平顺。 在这笔者区分一下线性和“肉”的说法，“肉”指的是给油加速缓慢动力不足，而NX的线性是你在加速的时候不会有突然的急促感，升降档的时候也不会有什么顿挫感。 起步给油加速一气呵成，整辆车的状态都在自己一手掌控，不会有什么其他情况在车主的意料之外，NX这一点笔者认为是同级其他车型无法相比的。 作为一款偏向运动一点的SUV车型，NX的悬架调节也是稍微偏向运动一点，路感十分清晰，不管是碾压到什么小东西亦或是过沟过坎心里都非常有数。

一天的试驾并不能代表什么，NX的优点笔者也没有完全发掘出来，包括其各种主被动安全配置和驾驶辅助功能诸如全速自适应巡航或者是全景影像等，这些都无一不彰显出NX作为一款豪华SUV的身份。 选择NX的理由有很多，年轻帅气运动的外观，典雅豪华的内饰，理想经典的操控等等，但正如笔者开篇所说，雷克萨斯品牌这么成功，一方面靠的是本身车型的品质，另一方面还是靠无与伦比的售后服务。 6年或15万公里的免费保修保养可以为车主们省下不少精力，不仅仅是一部分保养费用，更多的还是省去了保养前后操的这份心，这些都交给雷克萨斯售后团队就行。 所以，为什么选择雷克萨斯？笔者只想说，细节，决定一切。

38.1万起售的雷克萨斯nx300h的性能怎么样？你会购买吗？

雷克萨斯nx300h它是雷克萨斯生产的中型SUV。车身长为4640mm，宽为1845mm，高为1645mm，轴距为2660mm，在我看来这款雷克萨斯nx300h的整体性能还是十分不错的，但38.1万得起售价也是成功劝退了一大批消费者，当然其中也包括我，下面我们就来一起看看这款车的具体性能和配置吧。

外观方面，nx300h的外观也继承了这种家族设计风格。强大的进气格栅与棱角分明的前照灯造型相结合，使得前照灯造型非常霸气，由于采用钻石切割理念，nx300h车身的整体轮廓非常明亮，采用双腰线设计，营造出完整的肌肉线条感。此外，nx300h的侧窗面积非常小，给人一种“小上大下”的视觉效果。这种设计风格营造了良好的运动氛围。尾部排气采用隐藏式双侧双排气口形式，后罩采用银色装饰，动感前卫。另外，锐利的尾灯造型格外醒目。

悬架系统的配备前部：麦弗逊悬架，后部：双横臂悬架，轮胎配备225/65r17，17英寸铝合金轮毂。

功能配置有LED前照灯、LED日间行车灯、自适应远光灯和近光灯、LED前雾灯、可调前照灯高度、电动调节车外后视镜、电动折叠皮带加热、自动折叠车锁、雨水感应雨刮器、车顶行李架、全车免钥匙进入等等。

动力性能方面，能源类型为油电混合动力，电机总功率为105KW，前电机最大扭矩为270 nm，驱动电机为单电机，电机布局在前面，发动机配备2.5L自然吸气发动机，马力为155马力，100公里综合油耗为6升，0-100公里加速时间为9.2秒，最高时速可达180公里。

总体来说，这款车的性能不错，但售价有点高。

25.22万起售的雷克萨斯nx200值得消费者购买吗？

雷克萨斯以其卓越的产品质量、良好的稳定、可靠、耐用的性能、优良的技术和良好的服务赢得了众多消费者的青睐，雷克萨斯系列产品的价格一直坚挺，在我看来，拥有一款雷克萨斯品牌的汽车也是很多消费者梦寐以求的事情，而这款25.22万起售的雷克萨斯nx200可以说是圆了很多喜欢雷克萨斯消费者的梦想，这款雷克萨斯nx200值得消费者购买，下面我们就来一起看看这款车型的总体配置吧。

外观方面，外观有一种独特的美。整车采用钻石切割设计。整车线条非常明显简洁，带给人一直敏锐的感觉。车头的纺锤形进气格栅非常显眼，几乎占据了整车的前部，可以说相当个性；正面最令人印象深刻的是一对L形日间行车灯。结合锋利的进气格栅，它有一种不断开拓进取的味道。车尾不采用烂大街的直通式尾灯，但尾灯采用深红色与红色的对比色设计，既稳定大气，又不沉闷老派。

在被动安全方面，NX系列车型标配8个安全气囊（前/侧/气帘+驾驶员膝部安全气囊+乘客防滑安全气囊）。该车型采用17英寸铝合金轮毂，纤细银色多辐造型，简约大气。轮胎是Dunlop grandtrek系列，规格为225/65 R17，胎压报警系统为车内标配。

车身尺寸方面，车身长4640mm，宽1845mm，高1645mm，轴距2660mm。

动力系统方面，nx200搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，型号为3zr fae，压缩比为10.5:1，最大功率为110KW/6100rpm，最大扭矩为189nm/3800rpm，官方综合油耗数据为6.8-7.3l/100km；

总体来说，这款车值得消费者选择购买。

同平台中型SUV之争 丰田威飒对比雷克萨斯NX

在竞争激烈的中型SUV市场，分布着众多集高颜值、大空间、强动力等优势于一身的高品质SUV，不久前新上市的广汽丰田威飒就是其中比较有代表性的车型。众所周知，雷克萨斯向来有与丰田共用一个平台的传统，因此同样基于TNGA-K平台打造的威飒与雷克萨斯NX经常被消费者拿来比较，两车有何异同？具体该如何选择呢？接下来，我们选取价格接近的威飒双擎2.5L CVT四驱至尊版和雷克萨斯NX260前驱创驰版进行对比。

外观对比：年轻动感VS时尚前卫

威飒采用的是一体式梯形进气格栅设计，内部为蜂窝状布局，搭配两侧熏黑设计的导风槽以及粗壮的前保险杠，让整个前脸显得非常运动。侧身采用流畅的线条设计，溜背式车顶线条过渡到尾部开始逐渐收窄，呈现出优雅的一面。尾部造型相对比较圆润，呈现上窄下宽的效果，贯穿式尾灯显得非常纤细，点亮效果比较美观。

雷克萨斯NX260保留了大量家族式设计语言，经典的纺锤形进气格栅尺寸进一步加大，配合分段式前包围以及内凹的进气口造型，看起来很有力量感。大灯造型变得更加犀利，内置箭矢样式的LED日行灯。侧身造型比较紧凑，采用隆起的腰线设计。尾部最显眼的莫过于贯穿式尾灯设计，车标LOGO改为了字母标识，显得比较高级。

大灯方面，两车都配备LED大灯带LED日行灯，支持自适应远近光灯、自动头灯和大灯高度可调功能。此外，威飒还多出一项LED前雾灯，能有效提升雨雾天气的照明效果。

外后视镜方面，两车外后视镜都支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠功能，威飒还额外多出外后视镜倒车自动下翻和记忆功能。

轮毂方面，威飒配备的是19英寸铝合金轮毂，雷克萨斯NX260配备的是18英寸铝合金轮毂，两车的轮毂造型有些相似，属于偏运动的风格。

内饰对比：两车内饰用料都很考究

威飒内饰采用黑棕双色搭配，T型中控台的设计灵感源自马鞍，看起来很有个性。在车门内衬、中控台、扶手等区域大量采用真皮材质包裹，并辅以金属镀铬、钢琴烤漆等装饰，车内质感得到进一步提升。

雷克萨斯NX260的内饰依旧是我们熟悉的雷克萨斯风格，中控台的层次减少，部分物理按键也整合进车机屏幕，变得更加简洁，上手比较容易，在材质用料上也保持了豪华品牌应有的水准。

威飒配备的是12.3英寸全液晶仪表盘，界面设计比较美观，可以显示像导航、多媒体、驾驶辅助等丰富的行车信息。

雷克萨斯NX260配备的是7英寸液晶仪表盘，可以通过中间的指针和左边的液晶屏显示重要的行车信息，查看起来也很方便。

威飒配备的是12.3英寸悬浮式中控屏，搭载丰云悦享智能车载系统，支持“你好小悦”智能助手、自然语音控制车辆、智能在线导航、在线影音娱乐、车主超级账号、面容ID识别系统、车家互联、OTA远程升级、道路救援呼叫等功能，还支持丰云悦享智能手机交互，可以实现远程控制、悦享停车、悦享加油、车况查询、防盗提醒、被盗追踪、远程启动、APP疏忽提醒、保养提醒和预约等，极大地方便了用户的行车生活。

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试驾雷克萨斯NX400h+ 节能更智能 舒心更省心

随着中国新能源汽车市场逐步扩大，充换电网络逐步完善，石油价格逐步走高，以及消费者对于新能源汽车接受度的增高，新能源汽车成为大势所趋。

相对于纯电动车型给消费者带来的里程焦虑，插电式混动凭借更低油耗、更长续航成为当下绿色出行的首选。

作为丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯凭借自身在品质和服务上的优势，获得众多消费者的欢迎。在新能源大潮下，首款插电式混动车型——雷克萨斯NX400h+正式推出，该车型搭载了全新开发的大容量锂电池组，具有4种驱动模式可选，带来更强劲的动力和更低的油耗，完美实现了性能和节能的融合。

不仅如此，作为雷克萨斯向新能源时代转型的代表作之一，新车在设计、智能和安全配置方面也有诸多亮点。

近日，编辑在哈尔滨龙晟雷克萨斯4S店试驾了指导价为50.98万元的雷克萨斯NX400h+畅领版车型，对这款车有了更全面的认识。

设计：外观时尚动感 内饰科技智能

自2014年在北京车展全球首发并上市后，雷克萨斯NX历经多次改款升级，但是其家族式的纺锤体前格栅造型和凌厉的侧面及富有层次感的尾部造型特征始终未变。

全新上市的雷克萨斯NX400h+延续了家族式设计，全新纺锤形前格栅采用三维立体的纵向U型造型，底部配有狭长的开口设计，诠释运动基因。同时，新车讲前大灯与LED日行灯相融合，矩阵式LED前大灯采用全黑底色设计，突出内部L型日间行车灯，提升了整车的视觉高度，非常醒目；车身侧面采用凌厉的线条勾勒出动感的身姿，搭载的20寸运动轮毂更凸显了运动风范；尾部首次采用了分层式贯穿尾灯，横向的灯带与下方的后包围相呼应，让尾部更具层次感。

内饰方面的变化非常明显。新车采用全新TAZUNA缰绳概念座舱，以驾驶者为中心，通过人性化的信息系统组件布局，让驾驶者无需分散注意力即可随时获取仪表盘信息、中控屏幕信息和抬头显示信息等，极大的提高了驾驶安全性和便利性。

新车采用7英寸液晶仪表盘+14英寸液晶显示屏+全彩抬头显示器HUD三种信息显示组合，打造出更加智能和科技的豪华座舱。

V形纹理真皮座椅、黑晶饰板、线控电子换挡档把、8向电动调节前排座椅以、10个扬声器的高级音响系统以及新增的64种颜色座舱氛围灯，让车内空间更优雅更舒适。

动力：四种动力模式 性能节能兼顾

作为雷克萨斯首款插电式混动车型，雷克萨斯NX400h+的动力系统由2.5升直列四缸发动机、大容量高输出的锂离子电池组以及电机构成。其中， 2.5L自然吸气引擎的压缩比可达14:1，采用阿特金森循环，最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩达到228N.m/3600-3700rpm，电机总功率为134kW，电机扭矩270N.m，系统综合功率达到195kW。实际感受中，加速性能良好，超车非常有信心，官方公布的百公里加速用时仅需7.9秒。

得益于搭载的18.12kwh的三元锂离子电池，车辆起步时采用纯电驱动，不仅提速快，而且很安静。更大的电池容量也为更长的纯电续航提供了基础，编辑试驾的雷克萨斯NX400h+畅领版车型纯电续航里程73km（畅悦版为76km），基本满足一天上下班所需，百公里耗电量14.1KWh，能耗也是同级别中较低的，晚上到家使用交流电给车辆充电，仅需5小时即可充满，既方便又省钱。

满油满电情况下，一次续航里程可大1100km左右，百公里油耗仅为1.57L，亏电情况下百公里油耗也仅为5.37L，节能环保，无续航焦虑。可以说，搭载了大容量电池的插电式混动车型在性能和节能方面更上一层楼。

智能：无缝人机交互 全面守护安全

在智能交互方面，雷克萨斯NX400h+畅领版车型搭载了LEXUS雷克萨斯导航系统(带离线地图)、Cloud Navi 云端在线导航和LEXUS Connect 雷克萨斯智行互联服务，即使没有信号也可轻松导航，同时支持语音识别，只需要使用“您好，雷克萨斯”即可唤醒，不仅可以语音导航，还可实现语音控制空调、车窗、天窗、音乐播放等多种功能。

中控台上的14英寸高清液晶显示屏，带来更清晰的导航，也可容纳更多本体APP应用。不仅如此，新车还首次引入Apple CarPlay，并支持Bai CarLife，实现手机互联，满足了苹果手机用户的车机互联需求。

同时，新车的方向盘还方向盘按键触摸示踪功能，通过左右两个按键触摸区域，即可调出驾驶辅助、音乐、电台、导航等多种信息，并在全彩抬头显示器HUD中显示。

在智能安全方面，雷克萨斯NX400h+畅领版车型搭载乐LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0及其扩展包(包括预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、变道辅助功能LCA及前方交通穿行警示系统FCTA、智能车道循迹系统LTA、预判式主动驾驶辅助系统PDA以及道路标识识别辅助系统RSA等)，同时具备并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA等功能，达到了L2级自动驾驶辅助水平。

新车还搭载了360度全景监视器，方便查看车辆周围情况；首次搭载的Advanced Park智能泊车系统带Remote Park遥控泊车功能以及泊车辅助制动功能，让停车更方便。

尤其值得一提的是，新车首次搭载的e-Latch 智能电控车门，与安全下车辅助功能SEA协同工作，当车辆靠边停车时，如果后方有人或者车辆经过，车门内侧的告警灯就会闪烁，提醒车内人员谨慎开门。

编辑点评

作为雷克萨斯首款插电式混动车型，雷克萨斯NX400h+不仅带来更长的纯电续航里程，更带来强劲的动力，配合前排双层隔音玻璃，让整车的静谧性得到进一步提升。

同时，雷克萨斯NX400h+在智能和安全方面再次提升。新车不仅支持carplay，还提供专属智行互联服务，让人机交互更有温度；在安全方面，除了L2级自动驾驶辅助水平外，新增的智能电控车门配合安全下车系统，让出行更安全，而新增的智能泊车系统则解决了很多人停车难的问题。

由此可见，雷克萨斯NX400h+不仅是雷克萨斯在动力方式上的突破，更是其在智能化方面的全新尝试，而这一些都基于满足年轻消费者的用车需求出发，自然更能引人关注。

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