卡钳拉马怎么压缩减震的

1、减小弹簧调节环的位置：将卡钳拉马中的弹簧调节环向上滑动，减小其与钢管的距离。

2、找到减震短档：将卡钳拉马的减震挡位开到最短档，此时减震效果最强。

3、将电池通电：将电池放入电池盒中，并启动卡钳拉马。

4、以适当的力度压缩减震：将卡钳拉马的上部与车身相连的部分，按下去将车身压缩到合适的高度，力度需要适当，不宜过大或过小。

5、保持减震并复位：在保持压缩状态下，将卡钳拉马的减震挡位拉出最高档，接着放手让车辆回弹，松开压缩的卡钳拉马，让其自然恢复原来的状态，可以同时用手指调整弹簧调节环在钢管上的位置。

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1、减小弹簧调节环的位置：将卡钳拉马中的弹簧调节环向上滑动，减小其与钢管的距离。

2、找到减震短档：将卡钳拉马的减震挡位开到最短档，此时减震效果最强。

3、将电池通电：将电池放入电池盒中，并启动卡钳拉马。

4、以适当的力度压缩减震：将卡钳拉马的上部与车身相连的部分，按下去将车身压缩到合适的高度，力度需要适当，不宜过大或过小。

5、保持减震并复位：在保持压缩状态下，将卡钳拉马的减震挡位拉出最高档，接着放手让车辆回弹，松开压缩的卡钳拉马，让其自然恢复原来的状态，可以同时用手指调整弹簧调节环在钢管上的位置。

1、减小弹簧调节环的位置：将卡钳拉马中的弹簧调节环向上滑动，减小其与钢管的距离。

2、找到减震短档：将卡钳拉马的减震挡位开到最短档，此时减震效果最强。

3、将电池通电：将电池放入电池盒中，并启动卡钳拉马。

4、以适当的力度压缩减震：将卡钳拉马的上部与车身相连的部分，按下去将车身压缩到合适的高度，力度需要适当，不宜过大或过小。

5、保持减震并复位：在保持压缩状态下，将卡钳拉马的减震挡位拉出最高档，接着放手让车辆回弹，松开压缩的卡钳拉马，让其自然恢复原来的状态，可以同时用手指调整弹簧调节环在钢管上的位置。

汽车减震器 拆卸分解

1、将四个车轮的按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。

2、使用举升机将汽车抬起，方便作业。

3、用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。

4、将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器，拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。

5、用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母，转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，

6、取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住。

7、更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。

8、重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。

9、使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。

10、更换完减震器后，将四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住（不拧死），然后使用举升机放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。

11、做四轮定位。

双向双筒减震器在悬架压缩时

双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室。上腔被活塞杆占去部分空间，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。

减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。

双筒式减震器里面装有压缩空气

减震器 ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的驾驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧能过滤路面的震动，但弹簧自身还可以有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。接下来汽车小编给小伙伴们简单介绍一下双筒式减震器。

工作原理：



在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积缩短，油压上升，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔添加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节省通过发展变化而成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这个时候减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压上升，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀进入下腔。因为活塞杆的有，自上腔流来的油液不足以充满下腔添加的容积，主使下腔造成一真空度，这个时候储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔做好补冲。因为这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

因为伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使减震器的伸张行程造成的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，到了迅速减震的需要求。

匹配技巧



一，检测该产品是不是供给2-3英寸上升需要求，部分产品只供给2英寸上升，勉强使用到3英寸上升后很容易在越野中拉到极限引起破坏。

二，减振器中心伸缩杆直径是不是能到了16毫米以上，这是强度的一个基本指标。

三，减振器上下连接套是不是为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个至关重要依据，由于普通橡胶很难在高强度下长时间使用。

减震器关键用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧能过滤路面的震动，但弹簧自身还可以有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。史晓辉代表，在关于悬挂系统的改装流程中，硬的减震器需要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息有关，因而较重的车大多数使用较硬的减震器。在改装时要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店大多数基本都能为小伙伴找出最佳搭配。

好了，今天汽车小编给小伙伴们简单介绍的双筒式减震器就这么多了，不清楚小伙伴们看了汽车小编的简单介绍有没有让小伙伴们对双筒式减震器有没有更近入的了解，希望汽车小编的简单介绍对小伙伴们有排忧解难，假如想需要了解更多的排忧解难，那就赶紧来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！

本田190tr怎么调避震

1.摩托车前避震器怎么调

1、摩托车前减震器调法：将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。将前轮轴抽出，前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。要是嫌麻烦，就直接扭开减震器上方的螺帽加油。不过不建议这样做，还是把原来的老油清干净后加注新的减震油。

2、摩托车后减震器调法：后减震一般设置有五档，出厂时一般是放在最软的一档的，可以用专用的勾扳子来调整它，越是压缩弹簧使之变紧减震就越硬，反之就会变软

2. 摩托车前避震器怎么调节

摩托车的前减震器如果是上下压动时感觉紧，可以松开前轮轴螺丝再试试，如果压着还比较紧，可以再卸下前轮和前档泥板，分别检查两只减震器哪只比较紧，以及减震器、方向柱等是否有弯曲或变形情况，然后再视情况修理或更换有问题的那只减震器或是其他相关部件就行了。

3. 摩托车避震怎么调节

摩托车减震器怎么调节？检查后减震器是否漏油、有无损伤，确定是否需要更换。测量减震弹簧的自由长度，看其是否超出允许极限值。用双手抓住后摇架的尾部左右晃动，检查衬套与后摇架轴之间的间隙大小，若超过了 2mm的极限值，则应更换衬套。用较软的锤子将衬套敲出，检查摇架和衬套有无裂纹、损伤或其他故障。在敲出或安装衬套时，注意不要将衬套敲坏。若衬套磨损严重，则应更换衬套。头条莱垍

4. 摩托车前减震器怎么调

将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。将前轮轴抽出，前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。要是嫌麻烦，就直接扭开减震器上方的螺帽加油。不过不建议这样做，还是把原来的老油清干净后加注新的减震油。

5. 摩托车前避震器怎么调软硬

看准减震弹簧。逆时针调节

6. 摩托车前避震调节

可调减震就是阻力可调式的减震器，此系统可依据个人的喜好、路面状况及使用条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求。　　拥有阻尼可变的减震器，“软硬”能够调整，这种减震既能帮助车辆改善驾乘舒适性，又能提高车辆在行驶中的稳定性，提高车辆的主动安全性能。

7. 摩托车前避震器怎么调软硬图

前避震的话 避震容量不变 它是靠避震里的油量和空气量来实现软硬的 少油多空气就软 多油少空气就硬，你过硬的话可以两避震平均放一点油 在避震底部有六角螺栓的 后避震的话是不可以拆卸的弹簧的，你根本改变不了弹簧的长短，但有些车避震是可以调高低，也就是软硬 高就软 低了就硬，

8. 摩托车后避震器怎么调

后轮拆下，减震有错牙，可以来回调节

9. 摩托车前避震调节方法

如果调长短的话是没法调的,但是可以调弹簧的软硬,将下端的弹簧挑起,拧里面的螺丝,一般不太好弄,最好有专用工具

10. 摩托车前避震器怎么调软

减震器一般是不会有自己变硬情况的，检查一下是否因碰撞、撞击等造成导致前减震变形，或是相关的方向柱等变形，使减震器形成夹角而变硬了。

自行车上的减震器是怎么减震的

气囊的作用：

1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！

2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！

第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定！使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果！

第2点，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上没多大关系，但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了！而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果！

可以看出气囊的作用，跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系，希望不要再有朋友们进入这样的误区！

如果用液压原理来解释就是：液体不可压缩(理想状态)，但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整，使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞，或者气体是装在一个弹性气囊里，像气球一样可大可小。没有拆开看过，高手不要见笑。

实际上在给普通的前避震换油的时候，油是没有加满的，同样是留有部分空间，这部分空气处于密闭环境，同样参与了工作。只是没有和油相对隔离，效果可能差一些，而且不具备调节功能。简单改造一下，加一个气门芯，估计往里面打气应该没问题。

为什么汽车减震器拉伸阻力大于压缩阻力，谢谢！！

减震器的主要作用是衰减弹簧回弹力减小弹簧的振动，保持车辆平稳，减震器在压缩的过程中主要靠弹簧吸收来自地面冲击和振动，故减震器压缩的时候阻力小而拉伸的时候阻力大。

拆减震弹簧要压缩到什么程度

3分之2。拆减震弹簧要压缩到小于原长的2/3，但不能超过弹簧的最大压缩量，否则会损坏弹簧。此外，在拆装弹簧的过程中，还应避免超载，以免损坏弹簧，影响弹簧的使用寿命。

汽车减震压缩阻尼过大

避震器的阻尼不仅关乎舒适性，对车辆的操控性影响也是巨大的。很多越野玩家在改装了可调避震器后，却不知道如何正确调节才能满足自己的需求。

大部分为民用越野车开发的可调避震器，都具备压缩阻尼可调的功能，有一些还同时支持回弹阻尼的调节。

在开始调节之前，需要确保前期避震器的正确安装，以及根据不同载重情况及升高幅度，选择了正确的弹簧。同时还要确定车辆当前的载重状态应尽可能与越野穿越时相同。

例如在长途穿越时，车内乘坐2-3人，且后备箱堆满物资，在调试避震器时也要确保车辆处于相似状态。

除此之外，还要确保胎压处于正常值，过高或过低的胎压都会对测试效果产生影响。

其次就是测试场地的选择，只要是开阔、确保安全的非公共路面，都可以进行测试。在此基础上，地形要尽可能丰富，涵盖例如铺装路、砂石路、起伏土路、搓板路等，毕竟在真实的越野环境下，路面情况往往错综复杂，大多数避震器又不能做到在车内进行随时调节。

如果对避震器阻尼的作用及大小没有概念，可以先从将其调到最小开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当将压缩及回弹阻尼调至最小时，避震器对弹簧的抑制作用也最低。在这种状态下，可以先小心地驾驶车辆，感受在阻尼最小的状态下，车身在遇到颠簸时的上下起伏，以及速度稍快后的操控难度。

压缩阻尼的大小是体感上最好察觉的，也就是通常所说的避震器“软”和“硬”。它表现在车轮接近车体运动的过程中，包括来自路面的冲击，以及车辆在加速、刹车以及转弯时产生的姿态变化。若压缩阻尼过小，在遇到较大颠簸时，悬挂行程很容易被用尽，并造成打底，同时也无法满足操控所需的支撑；压缩阻尼若是过大，则会感觉是坐在四根“铁棍子”上开车，长时间的颠簸行驶不仅令人难受，也会影响一些车身部件的寿命。

在调节压缩阻尼时，可以先将其设置到中间值（例如一共7段可调的避震器，可先设置到第4段），这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底，或是支撑不足、侧倾严重，则应适当调大压缩阻尼；若感觉操控性完全满足，但体感过于颠簸、舒适性差，则适当调小压缩阻尼，并再次进行不同车速下的测试。

回弹阻尼在体感上可能没有调节压缩阻尼的效果那么明显，它表现在悬挂被压缩后，车轮远离车体并恢复到原位的过程。弹簧在被压缩时储存了巨大的能量（尤其是高磅数重载弹簧），这些能量在释放过程中

减震压缩阻尼可以代替预载吗

不可以。以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼，这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小，减震压缩阻尼不可以代替预载。避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。

减震器伸张行程和压缩行程减震器的阻尼力应该怎样设置,使用效果比较好?

如果你说的是 伸张的时候 阻尼大 压缩的时候阻尼小 这是对的。

压缩弹簧吸收震动，如果阻尼过大会影响弹簧的吸收震动的效率，当然一点也没有也不好。

回弹的时候阻尼要大，尽可能让弹簧在一次范围跳动，柔和的回弹，汽车就做起来舒服，避震器对舒适很重要，即使板车悬挂，好的避震器一样拥有更好的质感。

不要迷信悬挂，也不要迷信高级别的悬挂，主要还是看避震器的。